喀麦隆公共工程部于2026年8月11日将国道N7埃迪亚至克里比段第一标段授予中国交通建设集团旗下中交一公局。合同金额为438亿中非法郎，按中非法郎与欧元的固定比价折算约6680万欧元。工程范围从埃迪亚至克里比公路交叉口延伸至比武巴桥，全长57公里，合同工期24个月。
此次授标意味着克里比港北向陆路通道改造从招标阶段进入承包商确定阶段。工程尚未开工。合同签署、履约担保、开工令、场地移交和施工组织审批等程序完成后，施工才能全面展开。喀麦隆公共工程部7月30日仍将该项目列为等待完成采购程序的重点工程，8月11日的授标决定完成了其中最关键的一道手续。
438亿中非法郎用于重建57公里，工程标准高于一般道路翻修
埃迪亚至克里比段全长110.05公里。招标文件将工程划分为两个标段。第一标段从埃迪亚至克里比公路交叉口延伸至比武巴桥，全长57公里；第二标段从比武巴桥延伸至克里比，全长53.05公里，并包括在克里比至洛拉贝高速公路交叉处建设一座互通立交。本次授标仅涉及第一标段。
招标条件显示，工程内容远超一般的沥青加铺。承包商需要具备高模量沥青混凝土路面施工经验，路面结构需使用土工格栅，并具备回收既有路面结构层、处理后再利用于新路面的能力。对应的设备和材料需求至少包括破碎筛分设备、沥青拌和设备、旧路材料回收设备、试验检测设备、土工合成材料、排水设施以及施工期交通组织设施。
两个标段的完整设计更新、施工监理和现场监督已于2024年交由ACE工程顾问与AlphaConsult组成的联合体负责。两份监理合同合计约31.1亿中非法郎，期限均为42个月。承包商确定后，项目已具备业主、施工方和监理方三方衔接的基本条件。
非洲开发银行资金覆盖整个港区通道项目，438亿中非法郎只是第一标段合同额
埃迪亚至克里比公路属于克里比工业和港口区疏港道路项目。现行招标文件列明，项目由非洲开发银行、中部非洲国家开发银行和喀麦隆政府共同出资，并采用直接支付方式拨付工程款。
非洲开发银行此前分两批为该项目批准1.54亿欧元融资，约合1010亿中非法郎。资金支持范围大于本次第一标段，覆盖另一段公路、交通安全、沿线社会经济设施和项目管理等内容。中交一公局本次对应的合同收入应以第一标段合同额为准，全部开发性融资还覆盖其他项目内容。
直接支付会减少资金在多级财政环节之间的流转，但分包商和设备材料供应商的回款保障仍取决于与总承包商签订的合同、计量确认、验收文件和付款节点。
克里比港2025年处理1270万吨货物，短期内公路仍是主要陆路通道
埃迪亚是喀麦隆东西向交通干线与克里比港北向通道的连接点。克里比港披露，2025年港口处理货物1270万吨，集装箱吞吐量达555398标准箱。港口同时明确，目前这部分增长主要依靠埃迪亚至克里比公路走廊承接。
港口扩张正在增加陆路运输压力。克里比港工业区开发公司于2026年2月成立，非洲开发银行计划为相关公共设施动员4.11亿欧元，并支持3.84亿欧元的私营部门投资。埃迪亚至克里比至洛拉贝至坎波铁路于6月签署谅解备忘录，规划长度约185公里，目前仍处于可行性、融资和运营安排研究阶段。在铁路形成有效运力前，公路仍将承担港区集装箱、散杂货、工程物资和人员流动。
这也解释了第二标段为何要在克里比建设高速公路互通立交。整条N7完成改造后，普通国道、克里比至洛拉贝高速公路、深水港以及规划中的工业区将形成连续的集疏运体系。第一标段位于北侧入口，决定着来自杜阿拉、雅温得和喀麦隆内陆的车辆能否稳定进入港区走廊。
中企机会集中在材料设备和属地履约，优先跟踪开工令与采购清单
对中国设备和材料企业，最直接的切入口包括高模量沥青材料、土工格栅、破碎筛分及拌和设备、旧路材料回收设备、试验检测设备以及备件维保。投标资料需按法语工程文件准备，并提前核对喀麦隆的产品认证、实验室检测、清关和税费要求。
对分包和服务企业，应先确认中交一公局发布的供应商准入条件和采购清单，再洽谈车辆运输、营地、测量、排水、交通安全和道路附属设施。中非法郎与欧元固定挂钩，中国供应商可优先采用欧元关联报价，并在合同中明确计量、验收和分期付款条件。
工程仍处于授标后的准备阶段。中企现阶段最有效的动作，是跟踪合同签署、开工令、场地移交和首批分包采购。采石场许可、环保审批、社区协调以及当地用工安排，应在设备进场前完成核查。
微信公众号原文：查看原文
张泰伦｜好望观察创始人