▌先看库存，再看站点

据softpower报道，4月21日，乌干达能源和矿业发展部与乌干达国家石油公司向市场释放同一信号：全国燃油供应仍处于可控状态。到4月20日，乌干达汽油库存7050万升，柴油4320万升，航空燃料3200万升；5月至6月还将接收汽油1.83亿升、柴油2.58亿升、航空燃料2300万升。

你在坎帕拉有工地、车队、仓库或工厂，最近最容易被加油站排队吓到。真正该看的是两层数字：一层是国家库存，一层是站点配送。前者还在，后者正在出毛病。

供应断裂概率低。

价格波动会留下尾巴。

真正要盯的是零售端配送和边境需求。

文末给你一份三项检查清单，判断现在该加库存，还是按周滚动补货。

▌国家兜底已经成型

乌干达从2023年修改石油供应法开始，已经把燃油进口权集中到乌干达国家石油公司手里，再由其向持牌油品营销企业供货。政府给出的理由很直接，过去依赖肯尼亚中间商，成本层层叠加，遇到外部冲击时，乌干达零售企业排位靠后。

说白了，乌干达把燃油采购从商人撮合，改成国家公司统筹。

这个制度设计赶上了中东局势扰动。路透社3月下旬报道，霍尔木兹海峡相关扰动影响全球约五分之一能源流通，东非多国燃油市场同步紧张。乌干达的压力也在这里：油价、船期、保险费和美元结算成本都可能变化。

乌干达这次给出的数字有物理货源支撑。按官方口径，截至4月20日，现有汽油够全国使用19天，柴油够12天，航空燃料够53天；5月至6月追加到货，折算大致可增加汽油49天、柴油74天、航空燃料37天覆盖。

（低调的编者按：港口有货，站点空罐，现场最急人）

关键就在这儿。国家层面的物理供应有安排，企业一线感受到的短缺来自最后几段路。

▌缺油感来自末端

乌干达国家广播公司与当地媒体都提到，部分加油站出现断货，政府将其归因于个别油品营销公司的物流和运营问题。边境城镇阿鲁阿、托罗罗价格上行，则与跨境需求增加有关。

翻译一下就是，油在系统里，未必在你项目门口。

《每日箴言报》4月下旬对坎帕拉周边30座加油站做小型调查，发现汽油每升价差最高459乌干达先令，柴油每升价差约200乌干达先令。50升油箱加满，站点选择一错，单箱汽油成本就能多出22950乌干达先令。

这点钱放在总部报表上很小，放到每天跑几十趟的渣土车、皮卡、冷链车上，就会变成真实成本。尤其是工程承包、矿山服务、园区运营和跨境物流企业，油价差和找油时间加在一起，会把车辆利用率打下来。

这也是乌干达稳定声明里最容易被误读的部分。政府说供应充足，指的是国家库存和确认到货；现场说缺油，指的是站点库存、配送车队、零售商资金和跨境套利。两个判断可以同时成立。

▌中企先算三件事

你现在要做的第一件事，是把燃油管理从采购小事升级为运营事项。

三项检查清单可以直接用。

第一，看位置。坎帕拉、金贾、恩德培主通道附近的企业，优先做一两周滚动补货和备用站点清单；阿鲁阿、托罗罗、边境工地和跨境车队，建议保留更高安全库存，因为边境需求会先抢走零售端余量。

第二，看合同。工程、矿山运输、冷链配送和工厂自有车队，检查合同里有没有燃油价格传导条款。没有条款的项目，至少要把每升价格区间和触发调整条件写进下期报价。

第三，看现金。零售端紧张时，小油站可能转向现金交易，大车队靠账期拿油会吃亏。财务部要给燃油采购留出专项周转额度，额度低的企业先从固定供应站和月度信用额度谈起。

（低调的编者按：油箱里多半箱，比报表上好看得多）

话说回来，这轮变化也给一类中企腾出了位置。做油罐、加油站设备、危化品运输、仓储安防、车队调度和能源管理的企业，短期看订单，长期看制度重塑后的配套缺口。乌干达国家公司统筹进口以后，进口端更集中，末端配送和库存管理会成为新的商业环节。中国企业的机会，藏在这些碎活里。

你在乌干达是否已经遇到加油站断货或价格跳涨？

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