2026年7月27日，安哥拉国家公路局与GAV建设公司在罗安达签署备忘录，启动东西高速公路的可行性研究、交通调查、环境研究和工程设计。第一阶段预算约2100万美元，由私营资本出资，研究期计划为12个月。
拟建高速公路全长超过1300公里。线路从本格拉和洛比托走廊向东延伸，经过万博、比耶、莫希科及2024年新设立的莫希科东部省，服务安哥拉与赞比亚、刚果金之间的区域连接。
安哥拉公共工程部明确表示，建设将按路段推进，国内外企业及合作伙伴均可参与。
2100万美元仅为前期研究预算。全线建安投资、收费机制、标段划分和融资安排尚未公布。道路工程、设备材料、智能交通和物流企业，未来一年应尽早进入方案与数据准备阶段。后续采购更看重可验证的产品性能、成本和运维承诺。
▌前期研究将决定后续标段
在一年的研究期内，项目需要回答五个商业问题：线路如何分段？每一段有多少车流？收费收入能覆盖多少资本开支？政府承担哪些征地和支付责任？环境与社区成本有多大？
这些答案将进入工程量测算、资格预审、合同风险分配和融资文件。企业应准备葡语技术资料、沿线交通模型、全寿命维护方案及可融资设计。资料越完整，越有利于进入后续候选名单。
（低调的编者按：1300公里很长，最先成交的会是一套能融资的分段方案。）
▌公路补足走廊集疏运
南部非洲发展共同体资料显示，洛比托走廊连接安哥拉、刚果金和赞比亚，覆盖安哥拉约40%的人口。非洲开发银行2026年项目文件提出，新建829公里铁路，并配套105公里战略道路连接。同期，世界银行为万博省卡阿拉物流平台开展早期市场接洽，项目范围包括变电站、输电线和2.2公里进场道路。
三组信息指向同一趋势。走廊投资正在从港口和铁路延伸到干线公路、物流平台、口岸和城市配送。铁路适合运输铜、钴等大宗货物。公路更适合承接分散的农业、工业和消费品货源，并将其送往铁路站、港口和边境口岸
货量决定收入。
公铁分工越清楚，高速公路的收费基础越可靠。
▌四类订单会先释放
第一类是勘察设计和项目结构。工作包括测绘、地质水文、交通调查、桥涵排水、环境社会评价及公私合作伙伴关系方案。公私合作伙伴关系，是政府与私营资本共同分担投资、运营和风险的长期合作模式。
第二类是分段施工。城市连接段、桥梁和排水工程、既有国道升级及物流平台进场道路，具备优先实施条件。这些工程有望分成独立标段。
第三类是设备、材料和养护服务。移动破碎站、沥青拌合站、工程车辆、护栏和收费设备，可随标段分批投入。备件仓、维修服务和操作培训也会产生订单，更有利于控制资金占用和回收周期。
第四类是数字交通和物流节点。智能交通、轴载检测、收费系统、货物追踪、口岸设施和仓储场站，将直接影响项目收入的稳定性。
安哥拉南北高速公路的前期研究已有中国路桥参与。2026年，中铁二十局在比耶省推进EN205道路二期工程。这两项工程与东西高速公路属于不同合同，却表明中企在沿线已有人员、设备和履约基础。后续竞争优势将更多来自可融资设计、本地运营能力和多式联运配套方案。
▌中企先用四项条件筛项目
中企可先核对四个方面。第一，线路和标段是否正式公布。第二，交通量和收费机制能否验证。第三，政府支持、汇率和付款安排是否写入文件。第四，征地及环境社会责任是否清楚。若有两项缺失，先保留方案投入，待采购文件补齐后，再决定设备和资金投放。
最先做的一件事，是把公司能力整理成一个可投标单元。它可以是一段道路、一类设备、一套交通模型或一个物流节点。
（低调的编者按：盯着全线总包去谈，容易错过先落地的小标段。）
按目前公布的12个月研究期，成果有望在2027年7月前后发布。届时，企业比拼的将是葡语文件、分段成本、运维承诺和融资条件。准备越早，谈判中的主动权越大。
你所在企业更适合前期设计、分段施工、设备材料，还是物流节点？
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张泰伦｜好望观察创始人