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资金落地！东非跨境走廊进入第二阶段

非洲发展银行近日正式批准一笔总额约 2.1447 亿美元 的资金，用于推进 南苏丹—埃塞俄比亚—吉布提交通走廊第二阶段项目。相关项目文件在 2026 年 1 月初完成披露，随后在区域发展机构、行业媒体和成员国政府层面持续引发讨论。

该笔资金来自非洲发展银行主权业务窗口及配套支持工具，覆盖埃塞俄比亚、吉布提和南苏丹三国，重点指向跨境公路、物流连接线以及项目准备与实施能力建设。这一走廊被视为连接东非内陆国家与吉布提港的关键通道，也是非洲之角区域一体化的重要基础设施组成部分。

资金如何分配？三国各自承担什么任务？

埃塞俄比亚 是本阶段资金的主要承接方，获批金额约 1.8 亿美元。资金将用于连接中部工业区与东北部交通节点的高速或高等级公路建设，核心路段全长约 67 公里，同时配套交通管理系统、通行安全设施及若干支线道路。该路段直接服务于工业园区与跨境货运，是走廊效率提升的关键一环。

吉布提 获批约 3000 万美元，重点用于西南部通往内陆的道路升级工程，包括 Dikhil–Mouloud 路段及多条连接社区与物流节点的支线道路。这一安排意在缓解港口腹地通道瓶颈，提升港口与内陆国家之间的运输稳定性。

南苏丹 获得的资金规模相对较小，约 200 万美元，主要用于 Kapoeta–Boma–Raad 路段的可行性研究更新、工程设计和前期准备工作。该安排意味着南苏丹段仍处于项目孵化阶段，为后续更大规模融资与施工奠定基础。

不只是修路，走廊背后的区域经济逻辑

首先，走廊直连吉布提港这一红海关键出海口，缩短埃塞俄比亚等内陆国家的物流路径，有助于压缩运输时间和综合成本。其次，沿线区域集中了工业园区、能源设施和农业加工带，交通条件改善将直接影响制造业原材料进出、成品外运及能源设备运输效率。再次，走廊建设往往伴随通关流程、物流节点和配套服务的同步升级，形成公路、仓储、信息系统联动的综合通道。

在此前阶段，类似项目已被证明能够显著提升区域贸易活跃度，并带动沿线城市和产业节点的投资聚集。

执行与招采成为新看点

尽管项目批准时间在 2025 年底，但进入 2026 年 1 月后，讨论重点已从资金本身转向执行层面。

一方面，埃塞俄比亚财政和交通主管部门已开始围绕拨款协议、项目管理机构和实施时间表释放信息，市场关注点集中在土建工程、监理咨询及智能交通系统的招采安排。另一方面，吉布提段的道路升级被视为港口物流体系的重要补充，当地媒体与行业机构密切关注施工节奏对港口运营的影响。南苏丹方面则更多聚焦前期研究进展，尤其是项目未来能否顺利进入施工融资阶段。

各国项目详细情况

对中企意味着什么，机会主要集中在哪些环节

从过往经验和当前项目结构判断，中国企业在该走廊第二阶段中具备多层次参与空间。

工程与EPC领域，公路主体工程、桥涵结构、配套设施建设仍是最直接的机会，尤其是在埃塞俄比亚段和吉布提段。

设备与系统层面，交通监控、收费系统、信息化管理以及施工设备需求明确，适合具备海外项目经验的制造与集成企业。

前期咨询与技术服务，南苏丹段的可研、设计、环评及项目管理支持，对工程咨询和设计企业具备现实吸引力。

物流与运营延伸，走廊建成后，仓储、干港、园区物流和运维服务将逐步释放需求，为长期布局企业提供入口。

中企如何提高参与成功率？

对于有意参与该类项目的中国企业，可以从三个方面着手。

紧盯非洲发展银行及成员国主管部门发布的招采信息，提前介入项目前期研究和技术交流，避免只在施工阶段被动竞争。

结合本地合作伙伴，提升对当地法规、征地流程和社区沟通机制的理解，降低执行风险。

在单一工程之外，探索设备、系统和运维的组合方案，以综合能力参与，而非单点报价。

南苏丹—埃塞俄比亚—吉布提交通走廊第二阶段的启动，标志着东非区域连通性建设进入更具操作性的阶段。这笔 2.14 亿美元的资金所推动的，不只是公路的改善，而是一条面向贸易、产业和能源流动的基础通道。对中国企业而言，真正的机会不在于是否参与某一个项目，而在于能否在区域基础设施持续升级的进程中，找到长期、稳定、可复制的参与路径。

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