10亿美元！突尼斯扩建机场，中企如何搞定北非项目？

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国内基建企业在北非找项目，大家最常倒的一句苦水是“法语区壁垒太高，想拿大单无从下嘴”。前几天，突尼斯交通部突然宣布：总投资10亿美元的突尼斯—迦太基国际机场扩建工程正式拉开帷幕。

不搞新建，拿10亿美元去升级现有枢纽

2026年3月8号，突尼斯交通部正式对外宣布了一个战略性基建决策，全面开始突尼斯-迦太基国际机场（Tunis-Carthage International Airport）的大规模扩建工程。

官方定的目标很明确：到2031年之前，要把这个机场的年旅客吞吐能力从现在的大概500万人次，使劲拉到1850万人次。

这笔账突尼斯政府算得很精明嘛。据路透社及突尼斯官方通讯社（TAP）披露的数据，该扩建项目总投资规模约30亿突尼斯第纳尔（折合近10亿美元），并且已经正式列入突尼斯民航与机场管理局（OACA）的2026年投资预算中。

长久以来，突尼斯内部一直有着很强的声音，称要在北部的乌提克（Utique）等地新建一座超级机场。此次官方声明直接确定了：彻底放弃新建计划，专注去扩建老机场。由于这座机场离首都中心仅8公里，这种核心位置的便利性，是别的地方所无法找到可替代的。

从现在披露的工程细项来看，这次扩建可不是小打小闹。除了新拔地而起的航站楼，向外延伸的基建配套也是相当大的。

中企出海的“护城河”在哪里？

北非的基建项目那向来是挺复杂的。常年在非洲到处搞项目的人都清楚，法国企业（像ADP、万喜这些）在这儿有着根深蒂固的主场优势，土耳其TAV集团，还掌握着突尼斯另外两座机场的实际运营权。

面对这般复杂的势力格局，中企该怎样打破局面？在别人的传统主场硬对硬打土建价格战，估计没有取胜的机会。咱们要打的，是依靠核心竞争力的组合拳。

1. 用“融资+EPC”掌握主动权

突尼斯目前的外汇储备和整体财政状况，很难轻松掏出这30亿第纳尔的真金白银。中企（如中交建、中铁建、中建）完全可以协同中国进出口银行或中信保，向突方提出具有极强操作性的一揽子融资方案。

在国际上的博弈里，谁能带着资金加入进来，谁就掌握了战略上的主动权。

2. 组建本土联合体，分摊合规风险

非洲有句老话，独行快，众行远。

突尼斯当地的老牌建筑企业在处理势力庞大的工会（UGTT）关系、本地劳工许可方面是真正的地头蛇。中企负责抓核心技术与资金流控，把非核心土建分包主动交给当地老大哥。

3. 警惕“法标”壁垒与汇兑暗礁

丑话先说在前面，北非这类涉及航空安全的大型项目，很可能会严格沿用欧洲标准（Eurocodes）或者法国标准（NF）。以前有不少国内企业在这儿吃了大亏，工程干得挺漂亮，但是在法标监理的严格验收环节被卡得死死的。准备入场之前，一定要提前绑定熟悉法标的欧洲第三方设计咨询机构来做技术背书。

搞海外大型战略基建，成功靠的是冷静不是冲动。10亿美元的项目规模确实挺诱人，可是真金白银的利润都是从严密的合规还有精细化操作里一点点抠出来的。按照目前行政流转速度来推测，今年第三、四季度，这个项目的主体资格预审（PQ）估计就会正式向全球公布结果。当下，有相关出海资质和融资能力的兄弟单位，就应该开始着手在本地开展摸底了。

对于突尼斯这种深受欧洲标准影响的市场，大家在实际做业务的时候，碰到过哪些“中欧标准冲突”的难办问题？

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