马里近期安全局势的关键变化，是支持伊斯兰与穆斯林组织把封锁战术推向巴马科外围和西非贸易走廊。这个西非陆锁国家的首都仍有部分货物流入，但达喀尔、阿比让至巴马科的陆路运输，已经进入高不确定区间。
在马里有矿区、工程项目、设备订单、车辆销售或农矿产品采购，先看三件事。
人能否安全撤。
货能否稳定进。
钱能否按期收。
这件事对中企的影响，已经越过治安层面，进入物流、合同、合规和现金流四条线。
▌封锁正在进入贸易走廊
4月25日以后，支持伊斯兰与穆斯林组织与阿扎瓦德解放阵线在马里发动协同袭击。路透社5月1日报道，多名安全消息人士称，武装组织已在通往巴马科的多条主干道设置检查点。美联社5月27日报道，巴马科受封锁影响，宰牲节前羊价明显上涨，燃油和普通商品供应也受到扰动。
6月4日，马里军政府宣布在主要城市以外禁止销售和使用125cc及以上摩托车，并设立35个军事利益区，主要位于中部、南部和西部森林地带。摩托车禁令说明一个问题：武装组织的战术，正依靠低成本机动能力袭击车队、道路和基础设施。
对贸易企业来说，最危险的变化在路上。货到达喀尔或阿比让，只完成了一半交付。真正难的环节，是从沿海港口进入巴马科、矿区和内陆市场。
图表1：马里走廊风险的五个关键数字
非洲安全研究所6月4日给出的数字很扎眼：2025年9月至11月，达喀尔港每天约120个发往马里的集装箱受阻，估计每月给塞内加尔造成150亿西非法郎损失；到2026年2月，约4000个空箱滞留巴马科。阿比让港官方数据也显示，2025年面向马里的中转货物达到147万吨，比2024年的83.5万吨增长76.4%。
这两组数据放在一起看，马里供应体系正在更依赖沿海港口，通向内陆的道路却更难控制。
图表2：阿比让港面向马里的中转货量变化
▌合同风险已经前移
对中企而言，风险最大的合同形态已经很清楚：完税后交货、目的地交货、工程总包含内陆运输、货到现场付款、现场安装验收后支付尾款。只要付款节点绑在巴马科或矿区现场，物流延误就会直接拖住现金流。
一家设备出口商过去可以按普通西非内陆运输周期报价，现在要把滞港费、滞箱费、改港费、车队等待费、燃油附加费、保险附加费都算进去。报价少算一项，利润就会被路上吃掉。
矿业企业面临另一套账。路透社4月28日报道，尽管袭击加剧安全担忧，国际矿业公司仍倾向留在马里，原因是马里黄金、锂、铀、铜等资源吸引力仍在。对中国企业来说，这意味着大项目仍有空间，小矿点、借牌采矿、现金买矿、临时护矿和野外探矿的风险已经抬到很高位置。
安全成本会变成入场门槛。资本实力强、手续完整、供应线冗余、安保能力足的企业，会拿到更稳定的议价位置。
▌机会转向沿海支点
中马贸易仍有真实机会。外交部2026年3月更新资料显示，2025年中马双边贸易额16.4亿美元，同比增长52%；中方主要出口机电产品和车辆，进口芝麻、铁矿、锰矿等。商务部驻马里经商处信息显示，自2024年12月1日起，原产于马里的全部税目产品适用零税率。
机会将集中到两类企业手里。
第一类，是能把仓储、备件、财务结算和远程售后前移到达喀尔、阿比让、洛美、科托努、努瓦克肖特的企业。沿海节点会成为服务马里、布基纳法索、尼日尔内陆市场的新支点。
第二类，是能把原产地证、矿权文件、税务文件、海关文件、雇佣合同、安全培训记录准备齐全的企业。马里政府正在矿业领域开展整治，中国驻马里使馆5月12日也提醒中国企业和公民切勿从事非法采矿活动。合规文件不齐，遇到检查和安全事件时很难自证合法身份。
▌四个条件先过一遍
第一，交付节点能否放在中国港口或沿海目的港。
第二，买方能否承担内陆运输、改港、滞箱和安全护送费用。
第三，项目是否有30至60天关键备件和燃油库存。
第四，合同是否写明道路封锁、宵禁、恐袭、承运人拒载、燃油短缺触发交期顺延和费用重算。
已经在马里的企业，现在最先做四件事：向中国驻马里使馆报备人员和项目位置；撤离使馆点名的高风险地区；暂停非必要跨区陆路移动；把现金采购、临时车队和灰色采矿全部停掉。
准备进入马里的企业，可以保留轻资产贸易、远程售后、备件分销和客户维护。新建厂、新矿点、新工程总包和大规模驻场服务，要等物流、安保和付款条件重新定价以后再决策。
▌下一步看三个信号
6月4日，中国驻马里使馆举办第四届领事保护与协助三方对话会，马方外交、安全、矿业、税务等部门官员与中方机构、企业、侨团代表参会。这说明中企在马安全和合规问题，已经进入双边沟通议程。
接下来要看三个信号：巴马科外围检查点是否减少，达喀尔和阿比让内陆车队是否恢复稳定，马里矿业整治是否继续扩大。三个信号都没改善之前，马里业务的第一目标应是保人、保货、保现金流。
马里生意仍会存在。能留下来的企业，要同时管住人员、货路、合同和现金。
在马里或萨赫勒内陆市场做业务，最难的是人、货、钱哪一项？
张泰伦｜好望观察创始人