10月15日晚，好望观察“非”谈不可第十期在线上开聊。文迅国际物流总经理吴建文、好望观察创始人张泰伦、乌干达一帆汽车装饰创始人唐瑜，三个人分头讲了非洲内陆的运输账、中非矿业的新规矩，以及在坎帕拉开店的日常。
货从港口进来，进矿区，政策一条条往下落，门店一间间开起来。这一晚聊来聊去，绕的都是同一件事：看见一个机会之后，怎么核实它到底算不算需求，怎么把成本算明白，怎么把生意真正做起来。
一、非洲内陆物流，利润要放进实际运营中计算
吴建文在刚果（金）跑了多年物流，一开口就把话题拽到了货到港之后：清关接不接得上，仓库怎么安排，车能不能按时送到。
他拿蒙巴萨跟自己常打交道的其他港口做了比较。流程走得顺不顺，海关和税务的数据通不通，当地代理办事靠不靠谱，各家的差别很大。同样一批货，卸完船之后要操多少心，能差出一大截。挑物流商的时候，得看他当地有没有自己的人，货最后能不能真的交到手上。
他还说到路和车这对矛盾。车一年比一年多，路修得却慢，跑一趟的时间越拉越长。车多了，一辆车挣的钱就薄了；路上堵着，周转就慢下来。这两笔账，公司里管得再细也省不出来。
*报出去的那个价里，那点利润要扛住等待、损耗、折旧和周转快慢的啃噬。吴建文说，货被偷、司机磨洋工这类事在非洲是常事，他干脆把它们算成明账，摊进成本，再用折旧把它磨平。说到提单和放货，他反复叮嘱的就一条：单据从装船那天起就得盯死，货到港区之前，海关那边要先打招呼。
聊到新能源重卡，吴建文的看法很直接。非洲不少地方电都不够用，路坑坑洼洼，车的防尘和通过性过不了关，加上当地油价长期平稳，眼下换电动车并不划算。一样东西能不能在非洲卖得动，得看它在当地到底怎么用，光看参数没用。
二、矿业合作向产业增值延伸，配套能力更加重要
张泰伦就最近提出的中非矿业合作四点主张讲了开来：尊重资源主权、互利合作、高质量发展、公平开放的合作环境，一条条说下来，也讲了这些要求落到中国企业头上意味着什么。
他的意思是，企业做矿，得把当地人就业、带徒弟、绿色开采、跟周边村子处关系这些事，一起算进日常经营里。一个矿能给这个国家留下什么，如今越来越决定这单生意能不能拿到手、能不能做长久。
这里面跟企业生意最贴的一条，是矿业合作正往加工这块延伸。矿石要就地加工，电、运输和其他配套就得跟上。卖设备的、干工程的、跑运输的，机会就藏在这些配套里，顺着一条条具体需求去找就是了。
钱和摊子大小也在会上被反复提到。张泰伦拿可负担、可持续融资和量入为出这几条提醒：加工厂、配套、钱从哪来，得放在一起掂量，别一上来就把摊子铺得太大。
吴建文从自己在一线碰到的情况做了补充：股权说不清楚、资产被扣、本地执行中的扯皮，这些都是常态。上面讲政策方向，下面讲踩过的坑，两边一对，话题就落到了一个矿怎么才能一直开下去。
三、乌干达开店：售价、销量和投入需要一起看
唐瑜直接开了视频，把坎帕拉的洗车位、展厅、后头的装饰加工车间一段段拍给大家看。前店后厂这么一个摊子，把这一晚最实在的一批创业经验都勾了出来。
他本来想找个现成的门面直接开张，可坎帕拉市中心能用的场地迟迟找不到，最后只能拿下一块3000平方米的地自己盖，一盖就是大半年。回头看，出发前对选址和施工条件的了解太粗，直接改了投入的口径，也把开业时间往后推了。
卖得贵和卖得多之间的落差，同样扎眼。唐瑜说，有些东西在当地能卖到国内三倍的价，可正式营业半年，总共只做了200多台车。东西好不好，人家认；洗车把人引来了，可这些人掏钱买装饰，还得再等等。
一家店能不能撑住，看的是卖出去多少、每个月固定要花多少、这个市场要养多久。拿定制脚垫来说，车型太杂，单价又高，别的门店不肯压货，渠道只能一家家去谈。
合伙人怎么处，唐瑜也讲了。国内股东拿国内的经验来判断非洲的项目，对当地成本和工期的看法就很容易拧着来。他现在挑合伙人，先看能不能信得过、能不能理解现场。他还特别提到英语，客户和工人都得自己去谈，靠翻译软件信息会晚半拍，当地翻译还爱添油加醋。
听下来，出发前该查什么也就清楚了：有没有能用的场地，盖起来要花多少钱，当地人愿不愿意掏这个钱。这三样摸清了，再决定投多少。
四、让现场经验继续转化为信息与合作
快结束时，张泰伦把正在做的好望观察网站的非洲商业情报中心亮了出来：矿业地图、产业园区地图、金融机构地图、物流走廊地图、中资企业地图，还有中非政策库。数据还在往里填，他请参会的人拿去用，用完把意见给他。Brian高兴也介绍了面向新兴市场创业者的Small World平台。
这一晚把运输里的一笔笔成本、矿业项目要的配套、门店真实的出货量，摆在了同一张桌子上。听过之后，再提问就能问到点子上，找同行也更容易找对人。
每周四晚，欢迎继续参加好望观察“非”谈不可，分享经验、提出问题、介绍业务，寻找客户与合作伙伴。
微信公众号原文：查看原文