一场绿色出行革命正在非洲蔓延。但电动汽车的高昂成本和基础设施不足等挑战引发了人们对非洲大陆清洁出行运动能否真正起飞的质疑。
燃料价格的周期性上涨、对成本效益高的运输的需求以及对环境的担忧在非洲引发了一场电动汽车革命。与此同时，世界各国正在探索创新的道路运输脱碳方式，目前道路运输的排放量占全球排放量的15%。
电动车赛道
非洲各国政府和私营部门正在努力在快速增长的电动汽车行业中占有一席之地，预计到2027年，电动汽车行业将从2021年的119.4亿美元增至213.9亿美元。这一迅速崛起带来了机遇和挑战。
例如，卢旺达一直是向电动汽车过渡的领跑者，推出了一系列政策干预和激励措施，以吸引投资者。这些措施包括为充电站提供免租土地，降低电动汽车的电价，并免除电动汽车和零部件的增值税、进口税和消费税。
突尼斯方面已将电动汽车充电设备的关税削减至10%，同时将增值税降低7%。
乌干达于2016年在非洲生产了第一辆电动巴士，该国还免除了两轮和三轮电动汽车的进口税，同时免除了所有电动汽车的增值税。它还对充电站实行了特殊电价。与此同时，该国的私营部门已经下定决心，通过与政府的合作伙伴关系，并加入当地的尾气排放量几乎为零的汽车组装，来拥抱绿色出行。
在肯尼亚，多达40家当地电子交通初创公司筹集了5200万美元的融资，这是非洲大陆最高的数字。
推动电动汽车革命的初创公司
这些初创公司提供一系列服务，包括本地组装和销售、资产融资和电池即服务等。
BasiGo就是其中之一。这家绿色出行初创公司于2022年开始运营，试点了两辆公共交通巴士，目前已将车队增加到17辆。这些巴士累计行驶了100多万公里，搭载了130多万乘客，并阻止了200多吨二氧化碳的释放。
BasiGo首席收入官Moses Nderitu说：“肯尼亚，以及非洲，已经为绿色出行革命做好了准备。当我们第一次冒险进入市场并推出公共交通巴士时，我们认为乘客的兴奋是因为这是一个新颖的想法。但两年后，人们的热情仍然存在。更多的通勤者更喜欢电动巴士，而不是柴油巴士。我们目前有400辆来自运营商的公交车等待名单。如果没有需求，他们不会要求。”
此外，为了通过公共交通巴士简化清洁交通，BasiGo已经安装了三个充电站，并希望在2024年底前开通七个。它正在与一家石油营销公司合作，在石油营销公司的加油站建立企业充电站，这将允许公交车在用电量较少的夜间充电。最终，该公司希望到2026年开始在当地组装公交车，并在肯尼亚运营1000辆电动公交车，即使它在卢旺达以及最终在其他非洲国家扩大业务。
Nderitu说：“在过去的一年里，肯尼亚的电子交通已经从边缘化转变为最高级别正在讨论的话题，总统积极支持采用清洁汽车。绿色出行是大势所趋。”
SolarTaxi是一家总部位于加纳的初创公司，提供清洁和绿色的通勤解决方案，还组装和维护电动汽车，包括汽车、自行车和三轮车。自2018年成立以来，该公司的服务已扩展到包括充电装置的安装、电池组的制造和自行车改装。为了推动其运营，这家初创公司通过其女性工程学院培训了约100名女性从事机械和汽车工程。这些妇女负责电动汽车和充电装置的组装和维护。SolarTaxi首席执行官Jorge Appiah说：“我们致力于通过可持续交通为清洁健康的环境做出贡献。赋予妇女权力的愿望在我们的劳动力和培训计划中表现得很明显，这为我们的使命增加了一个至关重要的社会层面。”
SolarTaxi在加纳设有七个分支机构，并将业务扩展到尼日利亚和科特迪瓦，以满足日益增长的需求。“我们观察到，在环境的推动下，电动汽车在市场上的知名度和接受度越来越高。”
前路漫漫
然而，对于该行业的玩家来说，这并不总是一帆风顺的。购买电动汽车的前期成本和令人望而却步的充电基础设施使其不受部分客户的欢迎。根据壳牌基金会的一份报告，到2030年，肯尼亚、尼日利亚、乌干达、卢旺达和埃塞俄比亚的电动两轮车可持续市场将需要高达90亿美元的资金。报告中写道：“电动两轮车组装商/进口商无法大规模进口，因为他们无法支付预付款”。
在肯尼亚等被认为是非洲大陆电动汽车领域的开拓者的国家，尽管有大量公司在那里开展业务，但有限的投资阻碍了电动汽车制造的规模。
但这一领域的公司已经开始创新，以提高产量。例如，BasiGo推出了一种名为“随开随付（pay as you drive）的融资模式，允许车主在使用电动公交车时支付费用，而不是预付全部费用。他们根据每天行驶的公里数向BasiGo支付费用。人们也可以选择购买不带电池的公交车，这将消耗最终购买成本的大部分。另一种选择是通过约定的条款支付押金和余额，并购买巴士和电池。
另一方面，SolarTaxi为那些无法提前购买车辆的人推出了各种价格合理的解决方案。这包括为他们的电动自行车保留的租赁选项。有兴趣的人可以按照约定的金额和期限租用两轮车。
另一方面，“租赁-拥有选项”(lease-to-own option)允许用户在约定的付款条件下租赁电动汽车一段预定的时间。在租赁期结束时，他们可以以预定的价格购买车辆。
也可以采用其他融资模式，比如利用碳市场，让电动汽车价格合理。
Nderitu指出：“如果有人使用80%的可再生能源，而公交车每年减少50吨碳排放，一旦车队庞大，我们就会将碳货币化，考虑到肯尼亚等国60%的出行都是由公共车辆完成的，我们将使公共交通中的可再生能源具有吸引力。”。
玩家还面临着基础设施薄弱的问题，如缺乏足够的电力、停电和充电站不足。BasiGo表示，它正在与公用事业公司合作，增加充电站，并在夜间用电量最低时为车辆充电。
受信息有限和行业认为电动汽车对汽车行业构成威胁的影响，公众对接受绿色出行犹豫不决，这也阻碍了人们的接受。
Nderitu说：“电动汽车行业是一种替代方案，而不是取代柴油动力汽车的方法。向绿色出行的过渡是不可避免的。可以把它想象成计算机如何取代文书工作。可能会有人担心，但该行业在创造就业机会、保护环境、人民健康以及简化城市化和交通部门方面所带来的好处是无法获得的。”
SolarTaxi的Appiah对此表示赞同。他说：“我们认为电动汽车行业是创新和增长的机会，而不是威胁。采用可持续的做法是未来，汽车行业可以通过适应这些变化来发展。”
数据是非洲电动汽车发展的关键
牛津大学的研究人员指出，2018年，撒哈拉以南非洲的二氧化碳排放量仅占全球排放量的2.3%，只有不到12%的排放来自交通运输。随着该地区道路运输需求的增加，向电动汽车的过渡至关重要。这需要更多关于私营大众运输系统的数据，以鼓励金融机构和开发银行对基础设施的投资。
但大多数非洲政府缺乏私人运营的公共交通系统的数据，这些数据是金融机构和开发银行将资金投入到充电基础设施建设中所必需的。
研究员Katherine Collett表示：“在有足够的电动汽车盈利之前，没有人愿意投资电动汽车充电，同时没有人愿意购买他们无法充电的电动汽车”。
从肯尼亚到南非，私人家庭汽车和官方公共交通的拥有量都很有限，大多数城市出行都是使用非正式的私人交通工具进行的，通常是老式和进口的二手小巴出租车或两轮和三轮车辆。大多数情况下，司机不遵循正式、固定的路线，许多车辆没有正确登记，导致系统记录不足，数据“严重缺乏”。
与此同时，许多贫困地区的电力供应有限，或面临频繁的电网停电，这将使可靠的电动汽车充电成为一个挑战。
研究人员表示，在许多地方，最好的解决方案是在充电点旁边安装离网太阳能电池板，并指出非洲阳光充足，需要遏制全球变暖的排放，以及技术价格的下降。他们还建议对非正规交通运营商进行强制性车辆登记和保险，以及GPS跟踪。
与此同时，各国政府应推广使用无现金支付和移动应用程序，以更好地跟踪和了解交通用户的行为。研究人员补充道，这些变化将产生数据，证明电力公司、电动汽车制造商和其他公司的市场规模和商机，例如，这些公司可以用电池改造现有车辆。
未来是绿色出行吗？
随着各国的目标是到2030年减少排放，到2050年实现净零排放，电动汽车正在成为实现这一目标的关键驱动力。然而，该部门继续面临与政策、立法框架和商业障碍有关的挑战。
Nderitu说：“在这个气候变化的时代，向绿色出行的过渡将给地球一个战斗的机会。”。
“如果我们能够使用电动汽车或任何其他清洁交通技术在世界各地减少排放，那么这是朝着正确方向迈出的一步，我们应该接受这一点。”
内容来源：fairplanet 作者：Bob Koigi
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张泰伦｜好望观察创始人