一批中国制造的超大型电动矿卡，正在为进入加纳金矿作准备。紫金龙净位于福建龙岩的生产基地，正为紫金旗下阿基姆（Akyem）金矿制造25辆电动矿用自卸车，单车额定载重230吨。部分车辆已经完工，等待发往加纳。

9月8日披露的工厂考察信息显示，加纳土地与自然资源部长布阿到访该基地，了解车辆制造进展。

对于中国装备出海，这一进展的价值在于：海外矿山的实际采购需求，已经带动国内大吨位电动装备批量制造，接下来还将检验交付和本地服务能力。

紫金海外矿山为国产装备提供应用场景

阿基姆位于加纳东部省，是一座在产的大型露天金矿。紫金矿业于2025年4月16日从纽蒙特收购该项目，目前通过紫金黄金国际持有85%项目权益。矿山选厂设计的年处理能力约为850万吨，目前正在进行消除生产瓶颈的优化。

设备供应商紫金龙净由紫金矿业控股，业务涵盖环保和新能源装备。矿山有持续运输需求，制造企业具备研发和生产能力，同一集团内的协同，为新装备进入海外生产现场创造了条件。

2026年8月10日，紫金龙净自主研发的ZL230E纯电动矿车在龙岩下线，最大载重同样为230吨。此次面向阿基姆的批量制造，表明这一吨位级别的电动装备已经有了明确的非洲矿山应用方向。

矿山可以把运输中的实际问题反馈给制造企业，设备企业也能够针对具体工况改进产品，这是双方协同的优势。如果今后在阿基姆形成稳定运行记录，中国装备向其他非洲矿企推广时，就会有更具说服力的使用案例。

大吨位运输的价值要在连续作业中兑现

230吨指的是单车额定载重量。更大的装载能力，为提高单次运输量提供了空间；要真正转化为矿山收益，还要看道路、装载设备、充电安排和维修保障能否协同配合。

阿基姆已有生产系统，新车到矿后，需要与现有作业衔接。装车耗时、坡道运输是否顺畅、补能是否需要排队，都会影响一天实际能够运走的矿石量。评价电动矿卡，既要看每吨矿石的运输成本，也要看车辆能否稳定出勤。

电动化同时把一部分柴油需求转为电力需求。矿区供电、配电设施与充电系统因而成为运输保障的一部分。把这些环节提前安排好，才能让大吨位与电驱动的技术能力转化为持续产出。

本地维护将延长中国装备的合作链条

紫金龙净总裁黄炜表示，计划让车辆于2027年在加纳投入运营，并于同年设立维护中心。是否进一步建设当地生产设施，将取决于加纳及非洲业务的增长情况。

维护中心的意义很清楚：在更靠近矿山的地方储备备件，有助于缩短故障响应时间，也便于持续开展驾驶和维修培训。对于加纳员工和服务企业而言，这将带来参与新设备运维、积累电气和机械技能的潜在机会。

对于有意参与配套服务的在非中企，当前可重点关注的方向包括重型运输与通关、充电设施与配电、零部件供应与维修支持、人员培训等。这些需求主要在车辆交付及后续运营阶段产生，具体合作应在采购范围、技术标准和各方职责明确后进一步落实。

具备相关能力的企业，可以先向设备商或矿山运营方了解配套安排，准备与自身业务相符的本地服务方案。物流企业应留意车辆尺寸、重量和到矿路线，电力企业应关注接入容量与充电节奏，服务企业则应关注备件供应、维修响应和培训要求。

接下来值得关注的是首批车辆发运、到矿调试，以及维护中心的具体落地安排。把中国制造能力与加纳矿山的生产需求、本地服务能力连接起来，这批矿卡有望带来长期合作成果。

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