一天早晨，肯尼亚一群送货司机聚在一处加油站，靠在他们的摩托车上激烈讨论。“汽油价格持续上涨，简直难以忍受，”一名男子抱怨道。“我差不多没挣也没赔。”另一个人哀叹。不远处，布莱恩·奥通加坐在他那辆橙黑相间的摩托车上静静地听着。如果是两年前，他会是这场争吵的中心人物。但现在他开的是一辆电动摩托车，汽油价格似乎跟他无关。他说，油价上涨“一点也不困扰我”。
奥通加和他那辆摩托车是全球模式转变的一部分。到2050年，电动汽车可能占全球汽车总销量的3/4以上，这是减少汽车排放和减缓气候变化行动的一部分。
撒哈拉以南非洲地区处于全球变暖的前沿，也是世界空气污染水平最严重的地区之一。然而，在非洲大陆，电动化带来一系列独特的挑战：那里的电动车成本往往高得令人望而却步。那里只有大约一半的人口使用电网。
奥通加从来没有想过要成为清洁能源的先锋，甚至也没有想过要以摩托车为生。他学的是厨师，梦想开一家自己的餐厅。但烹饪工作很难找到，最终他意识到，开一辆“boda boda”可以赚更多钱。“boda boda”是肯尼亚人普遍使用的一种摩托车，既是摩的，也是送货工具。但摩托车冒出的刺鼻黑烟使他头痛。邻居们抱怨说，他的燃油摩托车启动的轰鸣声在早上把他们吵醒了。还有，汽油价格一直在上涨。
3年多前，瑞典和肯尼亚合资公司Roam的一名销售人员推着一辆橙黑相间的电动摩托车，来到“boda boda”聚集区，奥通加和其他司机坐在那里等活儿。奥通加听到了报价：售价约为2000美元的电动摩托车是普通燃油摩托车价格的两倍。这让他的心一沉。不过，若能驾驶一辆再也不用加油的摩托车，即使价高，也是物有所值。在之后的一年半时间里他省吃俭用，于2022年买了一辆电动摩托车。奥通加说，他现在赚的钱更多，平均每天约16美元，以前骑燃油摩托车每天约12美元。
当奥通加驶出“boda boda”聚集区后，他驶入了一条满是欧洲和亚洲老旧轿车的道路，由于高需求和宽松的进口限制，全球40%的二手汽车最终都卖到了非洲大陆。这使得非洲采用电动汽车的问题更加复杂，二手汽车几乎将所有的电动汽车挤出了市场。但非洲各国政府正在进行反制。去年，肯尼亚禁止进口车龄超过8年的二手汽车，卢旺达取消了电动汽车的进口税。
不过，非洲很多电动汽车公司表示，它们很难与二手汽车竞争。燃油汽车和电动汽车之间的价格差可能相当于当地人一年的工资。这就是为什么很多电动汽车初创公司如今都在生产电动摩托车。
内容来源：环球时报 作者莱尼·鲁瓦加，陈欣译
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张泰伦｜好望观察创始人