2026年7月3日，奇瑞正式接管南非豪登省罗斯林汽车工厂。这里1963年开始造车，日产退出后，土地、厂房、设备和附近冲压设施转入奇瑞体系。已经明确的是，奇瑞将保留全部692名员工，并预计带动近3000个直接和间接岗位。

工厂接管完成了资产交割，整车量产仍要等待改造。奇瑞计划在2027年中启动生产，2027年第三、第四季度爬坡阶段预计生产1.5万辆；全面投产后的单班年产能目标为5万辆。首批规划覆盖燃油和新能源车型，南非基地还被赋予制造、研发、供应链、培训与区域运营功能。

图1｜罗斯林工厂从收购到投产

旧厂、熟练工人与现成出口网络缩短了落地周期

罗斯林的价值首先来自时间。奇瑞2025年10月还在评估共用工厂、合资、收购现有设施和新建工厂等方案；到2026年1月与日产达成协议，7月完成接管。与新建工厂相比，现有冲压、装配设施和熟练员工可以减少土建与招聘周期，企业仍需完成设备升级、车型导入和供应商验证。

日产出售罗斯林资产也反映出南非汽车业的结构压力。2025年披露的行业本地化率约为39％，低于2035年60％的目标；约64％的本地销售车辆依赖进口。此前两年，零部件行业已有12家企业关闭、超过4000个岗位流失。奇瑞接盘后，这项面临闲置风险的整车资产重新获得车型导入与改造投资。

图2｜罗斯林工厂的四个硬指标

新能源车占比只有2.8％，多动力生产更符合当前需求

把罗斯林直接理解成纯电工厂，会高估南非消费市场的成熟度。2025年南非新能源车销量为16716辆，同比增长7.1％，占新车销量2.8％。充电网络和电网能力仍在建设，纯电市场尚未形成足以独立支撑大规模工厂的需求基础。

奇瑞当前销量也说明了这一点。2026年上半年，奇瑞品牌在南非销售14593辆，同比增长24.9％；7月乘用车市场份额达到6.64％，燃油运动型多用途车仍占重要位置。罗斯林同时承接燃油、混动、插电式混动和纯电车型，可以用成熟车型托住产能利用率，再按需求调整电动化比例。

图3｜南非新能源车市场与多动力生产

150％投资扣除只覆盖满足用途条件的纯电和氢能资产

南非从2026年3月1日起实施所得税法第12V条，对符合条件的纯电与氢能汽车生产投资，允许在资产投入使用年度按成本的150％扣除。适用对象包括建筑以及新且未使用的机器和设备，政策窗口延续至2036年3月1日前。

多动力工厂能否享受这项优惠，要落实到每项资产的实际用途。南非税务局的解释草案规定，建筑或设备超过50％的用途须与纯电或氢能汽车生产相关。混动和燃油车型能够分担市场风险，却不会自动满足这项税收条件。工厂改造方案因此需要同步划分设备和空间，并留存使用记录。

40％本地化目标只是进入供应链重构的起点

奇瑞提出到2028年实现初期40％本地化。这个目标略高于南非汽车业约39％的现状，距离2035年60％的行业目标仍有空间。奇瑞已开始调查一级供应商，并表示将引入中国供应商，重点补充电动化和智能汽车零部件。

本地化的商业含义落在采购额与持续供货能力。南非贸易部门测算，本地化率每提高5个百分点，可新增约300亿兰特采购需求。对中国供应商而言，单纯出口成套部件会压低本地价值；与当地企业共同建立生产、质量、仓储和售后能力，才更符合整车厂的长期采购逻辑。

南非基地的第二层价值是连接南部非洲市场

2025年南非汽车及零部件出口总值达到2910亿兰特，其中非洲市场占495亿兰特；面向非洲的出口额中，85.1％流向南部非洲发展共同体。既有贸易安排、港口通道和经销网络，使罗斯林具备服务周边国家的条件。

区域扩张仍取决于车型价格、认证、备件和售后。奇瑞2026年8月已经扩展南非及部分南部非洲市场的道路救援和客户支持合作，说明区域竞争正在从卖车延伸到全生命周期服务。罗斯林能否成为真正的非洲枢纽，要看2027年投产、出口车型落地和跨境售后数据。

图4｜罗斯林工厂连接本地与出口市场

中企先对接供应商调查和投产触发条件

拟进入奇瑞供应链的零部件与设备企业，可先准备本地生产比例、质量体系、交付周期和售后能力材料。实际投入以通过供应商准入审核、签署采购协议以及纳入2027年设备安装批次为触发条件。

涉及纯电生产设备的企业，还应单独归档资产用途说明、设备使用比例和正式投产日期，避免把150％投资扣除理解为整厂通用优惠。

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