8月27日，尼日利亚总统博拉・提努布指示在全国再部署500座压缩天然气（CNG）加气站，加上此前由中下游天然气基础设施基金安排的500座，政府计划中的站网总量升至1000座。目前全国约有91座认证CNG加气站运营，超过12万辆汽车已经完成改装，另有超过10万套改装设备正在推进。

车辆端扩张已经快于加气网络。对中国压缩机、储气设备、加气机、专用车辆和工程服务企业来说，全国站网正在形成订单空间。总统指示仍需转化为站点、融资和采购文件，设备能否进入项目，取决于气源、许可、本地运营商和售后能力。

从91座到1000座，尼日利亚把加气短板推到台前

尼日利亚政府希望把CNG的燃料成本优势传到公共交通票价。提努布提出，从10月1日起推动更低燃料成本反映到票价中。联邦政府与各州还将成立联合委员会，重点处理公交车、出租车和三轮车集中的州内交通。

政府披露的建设基础包括15座CNG母站和86座子站，均在中下游天然气基础设施基金支持的100多个天然气项目之内。今年5月，拉各斯、阿布贾和奥韦里已有4个相关项目投运，其中包括拉各斯15座站组成的加气网络，以及阿布贾一座设计日服务能力达1000辆汽车和三轮车、50辆卡车和公交车的设施。

母站接入管道气并完成压缩，子站通过槽车级联运输获得气源，再面向车辆加注。这样的结构可以延伸到没有管道覆盖的城市和公路走廊。全国扩容需要上游供气、运输调度、站点利用率和设备维护一起运行。

此前500座已有中企参与，项目采用设备租赁和虚拟管道

2025年11月，尼日利亚中下游石油监管局披露，中下游天然气基础设施基金已经与中国制造商Endurance Group完成项目讨论，计划在3年内提供500座一体化CNG加气站。基金、尼日利亚工业银行、Endurance Group和Séquor Investment Partners拟共同推动成立CAM InfraCo，承担站网实施。

这套方案同时覆盖一体化加气站、液化压缩天然气（LCNG）供应设施、CNG和LNG运输车辆以及车载储气瓶组。CAM InfraCo还计划把设备租给获得认证的运营商，并建设加气、维护和物流体系。对设备商而言，收入方式可能同时包括设备销售、融资租赁、备件供应和长期维护，单次交货价格只是竞争的一部分。

新增500座是否沿用这一实施架构，目前仍要等待后续安排。可以确定的是，前一批500座已经把中国制造商带入国家级站网方案，新增批次会进一步放大本地交付、融资适配和服务网络的重要性。

订单会分成四类，供气和运维决定设备能否挣钱

第一类是母站的压缩、净化、计量和高压储气系统

第二类是子站的储气瓶组、加气机、消防检测和电气控制

第三类是CNG或LNG运输车辆、车载瓶组和调度系统

第四类是安装调试、定期检测、备件、培训和维护。

站点数量很大，实际订单会按城市、走廊、气源条件和运营商能力分批释放。靠近现有管网的站点更适合直接接气，缺少管道的地区更依赖母站、槽车和子站组合。设备方案若忽略运输半径、日加注量和停机响应时间，即使完成建设，也可能面临气源不足或利用率偏低。

许可与认证先于报价，进口设备要满足当地要求

尼日利亚中下游石油监管局已经设置CNG压缩、汽车加气、现有加油站增设CNG设施以及槽车完整性测试和校准等许可入口。尼日利亚标准组织也已批准80项CNG车辆及相关设备标准，覆盖改装套件、电气连接、车辆诊断、储气容器、加气站和部件安装。

这意味着，中国供应商进入项目时需要同时准备产品合格文件、压力设备资料、安全设计、本地安装团队和持续维护安排。最有竞争力的组合将是“合格运营商＋稳定气源＋设备融资＋本地售后”，其中任何一项缺失，都会拖慢站点投运。

中企首要动作：先选目标州，再确认母站和运营商

新增500座的站点名单、建设期限、单站规模、资金金额和采购方式仍未公布。当前最先要做的是按目标州建立项目表，确认母站、运输半径、公交和车队客户，以及能够申请许可的本地运营商。中国企业可以据此准备模块化方案、认证资料和本地服务承诺。

尼日利亚CNG扩容已经从车辆改装走向全国站网建设。下一项真正释放订单的信号，将是联合委员会公布实施方案，以及新增500座的站点、融资和采购安排。对于准备进入的企业，先把气源和运营伙伴落到具体州，再谈设备数量，成功率会更高。

微信公众号原文：查看原文