安哥拉当下打算同步推进电动公交车和充电网络的搭建，而且还专门把这两项内容放进同一个方案里统一安排。就在2026年9月28日，交通部长里卡多·德阿布雷乌就在罗安达对外公布了这个消息，ONDJILAGREEN计划不光会分好几批引进至少1000辆电动公交，除此之外，还会加装2000台充电设备。
谅解备忘录，已经被交通部，安哥拉主权财富基金，还有当地汽车组装企业OPAIAMotors共同签署。这项计划，对中国的客车，充电设备还有工程企业来说，带来了不少业务空间。业务不光包含车辆供应，还涵盖车场接电和长期服务。目前推进中的内容，是合作和建设安排；车辆具体数量，还处于计划目标阶段。
文末图把整车与组装、充电工程、售后维保和车队融资四类业务对应的具体工作放在一起，方便判断自己的参与位置。
首批240个充电站点主要设在罗安达
OPAIAMotors执行董事达尼洛·文图拉介绍，充电网络将分步建设，最先安排的240个充电站点主要位于首都罗安达。2, 000台充电设备是整体规划数量，240个站点是首批布点安排；一个站点可以容纳多台设备，两项数字分别对应设备和场所。
政府推出这项计划，主要是因为罗安达和国内其他主要城市现在扩张速度一直在加快。对交通部来说，这项任务有三个关键目标：提升公共交通的承载能力，优化大家日常上下班的出行体验，还要整体推进基础设施建设、运营机制升级和资金保障落实这几件事。公交车要在线路上一直来回开，所以充电站的选址和车辆补电的时间，都已经整合到发车调度安排里了；投放新车的节奏，也必须完全跟上充电设施的建设计划，两边同步推进。
主权财富基金与OPAIAMotors还签署了项目融资协议，金额尚未公布。基金参与、汽车企业参与和政府牵头已经形成合作框架，后续设备采购的规模与交付节奏，将由具体实施和融资安排落实。
本地组装已有工厂，电动化继续补配套
从之前的电动出行战略开始，安哥拉就已经完成相关政策铺垫。这份2024年10月批准的战略，将2023—2030年定为试点阶段，提出要通过车辆采购和充电网络，检验技术，检验服务还有商业模式，之后，再逐步扩大覆盖范围。
政策明确圈定了三项核心建设内容，分别是：充电站的审批和许可流程、电网系统的适配改造与升级、专属配套电价机制的设计和落地。截止到2024年6月，安哥拉全国发电装机容量里，可再生能源占比已经快到67%了，其中水电在整个可再生能源结构里，稳稳占据着主力位置。电动公交车靠清洁电力驱动，本身就有着很明显的环保优势；要说它实际跑起来效果怎么样，主要得看三个关键条件：首先是公交场站的接入容量够不够，然后是充电设备的输出功率能不能跟上车辆的需求，最后就是每天的发车频次还有调度安排合不合理。
OPAIAMotors背后是安哥拉Opaia集团。集团于2026年1月20日启用罗安达经济特区的汽车组装厂，公布的年组装能力为2.2万辆轻型车和1, 000辆客车，并将电动车生产列为后续目标。这里的1, 000辆是工厂客车年产能；本次1, 000辆电动公交是分期投放目标，两者各有统计范围。
这家工厂开起来之后，海外车企跟本地组装厂就多了一条全新的合作路子。你看Opaia发布的开厂公告里，列出来的国际合作伙伴就有沃尔沃、奇瑞这些品牌。其实这些早就存在的合作关系，就能看出来，它本来就打下了国际采购和技术合作的底子；这次给电动公交车供货，说白了就是新计划落地之后的具体动作。
中企的业务延伸到充电、维保和融资
对整车和零部件企业，本地组装路径涉及车辆套件、装配工艺、检测设备及人员培训；对充电设备和工程企业，工作延伸到站点接电、设备安装和调试。两类企业服务的是同一支车队，车辆接口、充电功率与停场时间需要在方案中匹配。
低调的编者按：肯尼亚电动公交企业BasiGo把整车或电池租赁与按里程付费结合，服务中包含充电、定期保养和道路救援。它可以把购车时要花出去的一部分资金，变成运营过程里慢慢持续付钱，与此同时还会帮你承担对应的相应服务。安哥拉这次由政府、主权财富基金和组装企业共同推进，资金组织方式各有特点；可以借鉴的是把车辆、供能和维修放进同一套运营安排，让车队算清每公里要付多少钱、发生故障由谁处理。
这也区分了几类中企的工作售后服务商可以围绕电池、电驱和充电设备配置诊断工具、备件及本地维修培训；参与融资租赁的企业，则要把车辆使用费、充电费和维保费分别列明，将付款周期与车队运营收入衔接。设备供应形成交付收入，充电和维保按实际服务取得收入，融资方按合同回收资金，各方承担的建设、服务和回款责任也随之明确。
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