摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高速铁路，是摩洛哥既有丹吉尔至盖尼特拉高铁向南延伸的关键工程。项目业主为摩洛哥国家铁路局，线路经拉巴特、卡萨布兰卡，最终接入马拉喀什，直接服务2030年世界杯交通保障和摩洛哥铁路长期现代化计划。
这条线长约430公里，项目本体投资约530亿摩洛哥迪拉姆（约合 57.8 亿美元），所在铁路投资计划总额约960亿摩洛哥迪拉姆。最新进度已经接近30%，摩洛哥交通与物流部长阿卜杜萨马德·卡尤赫给出的交付节点是2029年9月。
看这条高铁，关键要分清三件事。
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中企已经拿到多个土建、桥梁和既有线改造标段。
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车辆、信号、电气化、项目管理等系统环节，主要由法国、西班牙、韩国、意大利和摩洛哥相关企业占据。
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后续马拉喀什至阿加迪尔南延线已经完成研究，资金来源仍在寻找阶段，施工成熟度低于当前主线。
这决定了中企在摩洛哥铁路市场的真实位置：工程端存在感很强，系统端话语权有限，下一轮竞争会围绕本地化、融资、运维和站城配套展开。
▌一条高铁接住南北主轴
2025年4月24日，摩洛哥国王穆罕默德六世在拉巴特阿格达尔火车站启动盖尼特拉至马拉喀什高速铁路工程。这个节点很重。它把摩洛哥已经投入运营的丹吉尔至盖尼特拉高铁，继续向拉巴特、卡萨布兰卡、马拉喀什方向拉长。
摩洛哥已有非洲运行最成熟的高铁服务阿尔博拉克，连接丹吉尔、盖尼特拉、拉巴特和卡萨布兰卡。盖尼特拉至马拉喀什线属于既有高铁体系南延工程，传播口径应放在既有高铁网络南延。
它改变的是摩洛哥最重要的南北交通走廊。
线路建成后，丹吉尔至马拉喀什旅行时间将压缩到约2小时40分钟。拉巴特至马拉喀什时间将由当前约4小时降至约1小时40分钟。拉巴特至卡萨布兰卡穆罕默德五世国际机场也将形成约35分钟连接。
丹吉尔是港口和制造业门户，拉巴特是政治中心，卡萨布兰卡是金融和工业中心，马拉喀什是旅游、会展和赛事城市。高铁把这四类城市功能串起来，摩洛哥的世界杯交通、商务流、游客流和劳动力流动都会被重新组织。
对中国企业来说，最直接的信号是：摩洛哥正在用高铁重塑自己的产业空间。未来几年，沿线车站、机场接驳、体育场通达、近郊铁路、维修基地、材料供应和城市更新，会跟主线工程一起放量。
▌钱分三层，土建只是第一层
第一层是盖尼特拉至马拉喀什高铁本体，约530亿摩洛哥迪拉姆，主要对应线路、桥梁、隧道、站场、轨道、电气化、信号通信等基础设施和设备。
第二层是168列新列车采购，约290亿摩洛哥迪拉姆，对应高速列车、城际列车和城市列车。
第三层是既有网络维护和性能提升，约140亿摩洛哥迪拉姆，对应既有铁路质量提升、枢纽改造和服务改善。
这三层加起来，构成约960亿摩洛哥迪拉姆铁路投资计划。
车辆采购已经形成清晰分工。法国阿尔斯通直接与摩洛哥国家铁路局签署7.81亿欧元合同，供应18列阿韦利亚地平线双层高速列车。西班牙CAF获得30列城际列车合同，并带有未来追加10列的选择权。韩国现代Rotem获得110列城市列车订单。
这批采购由法国、西班牙、韩国提供优惠融资安排。高铁大项目的分配规律很清楚：土建工程面向低价、高效率、交付能力强的承包商；车辆、信号、电气化、项目管理和长期运维，更看重技术体系、认证经验、融资安排和既有合作关系。
工程款赚的是建设利润，系统合同赚的是长期绑定。
▌中企拿到了哪些活
中企在盖尼特拉至马拉喀什高铁土建端份额很重。已公开出现的直接参与主体包括中铁四局相关主体、山东高速工程建设相关主体、中铁二十局相关主体、中国海外工程有限责任公司、中国葛洲坝集团。
Le360在2024年11月披露，葛洲坝获得约23.2亿摩洛哥迪拉姆合同后，已指定的中国企业达到5家。该报道列出的其他中企合同包括：中铁二十局约28.3亿迪拉姆，中铁四局相关主体约34亿迪拉姆，山东高速工程建设约45亿迪拉姆，中国海外工程约13亿迪拉姆。
这些标段大多围绕土方、路基、桥梁、高架桥、既有线改造、通信恢复和围挡等工程。葛洲坝涉及第九土建标段，包括多座高架桥。中国海外工程参与卡萨布兰卡经典铁路沿线相关工程。山东高速则进入卡萨布兰卡至马拉喀什部分土建标段。
土建端的难度也不低。Le Matin援引摩洛哥国家铁路局通报称，到2026年4月，项目征地已经基本完成，接近全部施工用地释放；已完成近2000万立方米挖方和填方；15座高架桥正在建设；机场、Zenata、A?n Atiq三处覆盖槽或盖挖隧道推进，总长约1.5公里；92个铁路桥、公路桥和相关结构已经启动；已供应约250万吨道砟、80万吨轨枕、超过10万吨钢轨、220组道岔。
这是一条真正在施工的线。中企的强项正在这个阶段兑现：机械组织、土方效率、桥梁施工、现场调度、工期控制。摩洛哥方面给出的2029年9月交付节点很紧，施工企业的进度价值会被放大。
中企参与格局也有清晰边界。法国Colas旗下摩洛哥子公司GTR获得土建第三标段，Colas Rail还负责轨道、接触网和变电站设计施工，三项合同总额接近4.3亿欧元。法国Egis、西斯特拉和摩洛哥Novec组成联合体，获得项目管理支持合同。法国CSEE与意大利SITE、GCF组成联合体，负责二级欧洲列车控制系统信号和通信系统。意大利GCF相关联合体还参与高速铁路电气化工程。
中企在高铁基础设施施工端占据重要位置，系统和车辆端仍由传统铁路强国控制。
▌卡萨布兰卡才是难点
盖尼特拉至马拉喀什线的难点，线路长度只是表面。真正决定后续施工节奏的，是卡萨布兰卡枢纽。
摩洛哥官方门户2025年9月援引摩洛哥国家铁路局通报称，卡萨布兰卡区域开始大规模铁路基础设施工程，重点在Mohammedia至Nouaceur区间。工程目标是增加轨道，形成六线布局：两线服务高速列车，两线服务近郊列车，两线服务其他列车。
这类工程对外行来说不显眼，但对运营很关键。一条高铁进入大都市圈后，最怕的是高速列车、近郊列车、货运列车、普通客车在同一瓶颈里互相挤占。六线化的意义，是把高速、通勤、其他列车分开跑。高铁速度只是其中一件事，都市圈容量才是长期价值。
相关工程还包括至少40处结构扩宽，新一代信号系统，新高铁站和近郊站，约600公里电气化轨道，9个维护中心和技术中心。施工期从2025年9月持续至2027年底，期间会影响部分列车运行时间，并对部分车站进行临时改造安排。
这也解释了为什么世界银行的3.5亿美元融资要投向大卡萨布兰卡交通与物流枢纽。世界银行项目支持近郊铁路服务，利用73公里既有铁路走廊扩容，升级电力和信号系统，建设或升级15座多式联运车站，并改善Ain Sebaa和Zenata相关物流设施。
高铁主线连接的是城市，卡萨布兰卡枢纽解决的是城市内部和周边承载力。
中企看这个项目，如果只盯430公里主线，会漏掉更长尾的配套市场。车站周边建设、材料供应、机电安装、物流设施、维护基地、近郊铁路附属工程、施工期间临时交通组织，都会在主线之外形成订单池。
▌下一轮竞争在阿加迪尔
摩洛哥已经把马拉喀什至阿加迪尔延伸线放在桌面上。交通与物流部长卡尤赫在2026年5月25日表示，第二阶段可行性研究已经完成，马拉喀什至阿加迪尔线路估算成本约550亿摩洛哥迪拉姆，其中约70%工程涉及高阿特拉斯山区桥梁和隧道，目前正在寻找国际融资。
这条线的含金量更高，难度也更大。
马拉喀什至阿加迪尔连接的是摩洛哥旅游业、农业出口、南部港口和大西洋沿线开发。与当前主线相比，南延段的山地桥隧比例更高，施工组织、地质勘察、造价控制、融资结构都会更复杂。
对中企来说，这里有两类机会
第一类是桥梁、隧道、山区土建。中国承包商在复杂地形铁路和公路工程中有经验，如果摩洛哥后续融资落地，中企仍可能在土建端继续占据份额。
第二类是融资和本地化组合。摩洛哥已经形成一个很清晰的采购偏好：车辆采购绑定供应国优惠融资，系统环节绑定长期技术服务，土建端重视价格和交付。下一阶段如果中企只拿施工报价去竞争，优势会被压缩；如果能把设计、施工、本地材料供应、人员培训、后期维护、融资方案打包，位置会更稳。
▌该怎么看摩洛哥铁路市场
摩洛哥高铁南延项目对中企的启示，可以分成三层
第一，土建能力仍然是进入摩洛哥重大基建项目的硬通道。
中铁四局、中铁二十局、山东高速、中国海外工程、葛洲坝等主体能够进入项目，说明摩洛哥对中国工程企业的价格、工期和现场组织能力有现实需求。未来公路、铁路、机场、港口、站房配套仍会出现类似机会。
第二，系统环节的门槛比土建更高
信号、电气化、列控、项目管理、车辆供应，牵涉技术标准、认证体系、融资国关系、供应商长期责任。中企若想从土建端向系统端上移，需要提前布局标准认证、本地工程师团队、售后维护和融资安排。单靠施工业绩，难以改变既有分工。
第三，摩洛哥市场正在从单个项目竞争走向城市群竞争
盖尼特拉至马拉喀什线牵动卡萨布兰卡枢纽、机场、体育场、近郊铁路、维护中心、多式联运站和物流设施。真正能持续拿订单的企业，会把高铁主线看成入口，把周边工程和服务看成利润延展。
这条高铁给中企的窗口很清楚：眼前是土建交付，后面是系统补位，长期是城市群配套。
如果企业已经在摩洛哥有工程团队，接下来应重点盯三个信号。
一是卡萨布兰卡枢纽工程在2025年9月至2027年底的分期施工安排。这个阶段会释放大量临建、改造、材料、机电和交通组织需求。
二是2026年下半年至2027年车站工程、维护中心和技术中心的采购节奏。摩洛哥国家铁路局已经把站房和维护体系纳入整体工程，土建企业、机电企业、建材企业都有机会。
三是马拉喀什至阿加迪尔段国际融资进展。融资一旦有实质安排，桥隧土建、勘察设计、施工设备、材料供应会进入新一轮招标窗口。
对贸易商和设备商来说，也要看到另一条线。道砟、轨枕、钢轨、道岔等大宗材料已经大规模供应，后续更值得关注的是维护设备、检测设备、站内机电、安防通信、施工机械配件和本地仓储。
2029年9月交付节点之前，拼的是进度、质量和成本控制。2029年以后，拼的是谁能跟摩洛哥铁路工业一起留下来。
张泰伦｜好望观察创始人