8月18日，坦桑尼亚总统萨米娅·苏卢胡·哈桑与刚果（金）总统费利克斯·齐塞克迪在桑给巴尔举行会谈，两国决定加快达累斯萨拉姆、基戈马、卡莱米三座港口与铁路、公路、坦噶尼喀湖船运的衔接。
2024／25财年，接近600万吨运往刚果（金）的货物经达累斯萨拉姆港，占该港过境货近60%。
▌五类既有项目开始按一条运输链协调
刚果（金）总统府确认，这次合作范围包括达累斯萨拉姆港、基戈马港和卡莱米港，配套公路、湖运和铁路将逐步互联，基戈马至卡莱米跨境光纤也被纳入议程。两国还决定恢复联合常设委员会，用于推进双边协议和项目执行。
这套安排已有工程基础。3月18日，两国交通基础设施发展计划第二次高级指导委员会会议把干港、铁路、坦噶尼喀湖运输、公路和航空列为五类重点项目。8月的总统会谈把这些项目提升到更高层级协调。
货运路径已经比较清楚：达累斯萨拉姆港接收海运货物，货物向西进入基戈马，再经坦噶尼喀湖抵达卡莱米，随后通过公路进入马诺诺及周边矿区。反向线路承接铜、锂等矿产品东运。夸拉专用干港承担港外集散、清关和仓储。
▌近600万吨货流正在把扩容重点推向内陆接口
中央走廊运输便利化机构5月底公布，2024／25财年接近600万吨运往刚果（金）的货物经达累斯萨拉姆港，占该港过境货近60%。这一货量已经给专用干港、铁路、湖船和矿区公路带来现实需求。
3月12日，刚果（金）政府与波士顿开发商公司签署夸拉专用干港特许合同。项目占地45公顷，位于坦桑尼亚滨海省基巴哈，距离达累斯萨拉姆港约60公里，由私人资本融资和运营。
7月20日，坦桑尼亚启动506公里塔博拉至基戈马标轨铁路工程，并启用4艘坦噶尼喀湖货船，每艘载重2000吨。刚果（金）大工程署8月11日披露，卡莱米至马诺诺公路第一阶段检查段长426.323公里，实物进度约85%，6座桥已完成5座，285座涵洞和管涵已完成262座。
随着海港吞吐能力提升，全程成本越来越受换装和衔接效率影响。铁路班列、湖船船期、两端港口装卸以及矿区公路的重载通行能力，都会直接影响库存、滞期费和资金占用。
短期还要看天气。坦桑尼亚气象局8月19日发布预警，2026年9月至2027年1月部分地区降雨可能偏多，北部基戈马列入预警范围，强降雨可能影响铁路、公路和港口作业。
▌中资已进入港口、船队、道路和铁路运营环节
紫金矿业2025年8月取得达累斯萨拉姆港马林迪码头和基戈马港相关特许经营权，并规划卡莱米、基戈马、达累斯萨拉姆之间的水陆联运。此次启用的4艘2000吨级货船，也用于扩大坦噶尼喀湖区域货运能力。
卡莱米至马诺诺公路方面，刚果（金）大工程署点名中铁七局、正威技术合作公司和侨洋公司参与不同路段施工。坦赞铁路管理局在2025年9月与中国土木工程集团有限公司签署货运业务特许安排，投资超过14亿美元；到2026年7月，新的运营控制中心和培训中心已经启动建设。
对中企来说，接下来更实际的需求主要集中在港口装卸设备、船舶维修和备件、仓储、矿产品检测、电子货运追踪、多式联运调度以及道路养护。
建议重点盯三件事
第一，按整条线路报价，将装卸、等待、湖船、铁路、公路和保险分别列入成本；
第二，跟踪夸拉干港海关功能、卡莱米至马诺诺公路验收和塔博拉至基戈马铁路分段交付；
第三，在设备和运维合同中提前写清本地备件、雨季停运、第三方准入和付款保障。
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张泰伦｜好望观察创始人