5月10日，乌干达《每日观察报》报道，乌干达铁路公司委员会主席达乌迪·米盖雷科在金贾火车站表示，政府计划改善并现代化铁路运输系统，以提高货物运输效率、减少对公路运输的依赖。乌干达是东非内陆国，外贸货物高度依赖通往肯尼亚蒙巴萨港的北部走廊，铁路现代化直接关系进口成本和燃油供应。
米盖雷科给出的理由很直接，把大宗货物转到火车上，可以缓解城市拥堵，延长道路寿命。马拉巴—金贾—穆科诺铁路线上已有部分货物运输，相关修复工程正在加强这条连接肯尼亚的通道，政府还希望为货运服务采购更多机车。
这里说的米轨铁路，指轨距约1米的旧有铁路系统。乌干达铁路公司官网显示，非洲开发银行支持的东非共同体铁路修复项目资金为2.98亿美元，项目内容包括坎帕拉—马拉巴米轨修复、车辆和湖运船舶更新、贸易便利化、铁路人才培训及征地补偿等。
乌干达铁路公司列出的进展包括100辆高容量平板车、10台机车、轨道养护设备招标、铁路运输总体规划评估、国家铁路运输政策评估。乌干达广播网1月还报道，马拉巴—金贾、贝尔港—坎帕拉—基延盖拉等路段修复招标覆盖轨道、车站、货棚、车间、平交道口信号、码头附属设施及疏浚工程。
短期看，乌干达会先修旧线、补车皮、加机车、修港站，再等标准轨铁路融资落地。标准轨铁路指轨距1435毫米的新铁路。路透社4月16日报道，乌干达已任命花旗银行为27亿欧元标准轨铁路融资牵头安排方，并与世界银行讨论支持方案。这条线路从坎帕拉到肯尼亚边境马拉巴，全长272公里，主承包商已转为土耳其亚皮梅尔凯齐公司，全面施工仍取决于融资到位。
燃油运输已经提前动作。5月8日，《每日观察报》报道，乌干达铁路公司开始修复罐箱。罐箱是用于液体等大宗货物联运的标准化容器，首批22个已在纳卢科隆戈车间完成翻修，将用于贝尔港—基苏木和经基苏木至金贾线路。东非之声援引乌干达铁路公司信息称，每个罐箱约5万升，两艘维多利亚湖船舶单航次合计约220万升。
对中企，最先可触达的生意集中在配套环节。主线土建合同已经交给土耳其承包商，中国企业仍可关注机车车辆、轨道养护设备、信号系统、港站仓储、车间改造、疏浚设备、燃油罐箱维护和多式联运调度系统。公路货运车队和依赖公路散货的货代会先感到订单分流，已经服务铁路、港口和油品物流的设备商、维保商、仓储运营商更容易受益。
简评一句话，乌干达铁路现代化的确定性，先在旧线修复和湖运燃油通道，标准轨铁路仍要看融资落地。
对中国工程企业，大而慢的标准轨主线已经换手，切入更现实的是分包、设备、材料和运营服务。对贸易商和在乌干达有工厂的企业，接下来最值得跟踪三个节点：马拉巴口岸班列频率、贝尔港和金贾码头燃油运量、坎帕拉周边货站是否形成稳定铁路运价。
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