01
———2024年埃塞制造展上的电动汽车———
行驶在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的公路上，一辆辆超过20年车龄的破车奔驰而过，留下一股股怪气冲天的黑烟，与扬起的尘土交织在一起弥漫在蔚蓝的天空中。
据不完全统计，埃塞俄比亚约有120万辆汽车，其中很大一部分都是这种口吐浓烟又老又破的二手进口车。这些车辆不仅严重污染了城市的空气，而且也为这个外汇紧缺的国家进口汽油和柴油造成了严重的负担。
由于埃塞俄比亚外汇储备有限而必须进口化石燃料，这一事实加速了交通运输部门希望尽早摆脱化石燃料进口的迫切需求。 据交通运输部称，2023年这个东非国家在燃料进口上花费了约60亿美元，而一半以上的燃料进口用于运输和物流。
但是幸运的是，埃塞俄比亚水力资源丰富， 并拥有廉价、充足的可再生电力，其中约90% 来自水力发电，其余来自风能和火力发电。 据埃塞俄比亚交通和物流部称，电动汽车充电站的安装将大幅度增加，以满足由此产生的需求。 电网稳定性也将快速发展，以支持电动汽车充电网络，政府希望通过一系列对电动车的扶持政策以更换约200 万辆化石燃料汽车。
02
———向绿色电源挺进———
2024 年1 月 29 日， 埃塞俄比亚交通和物流部向人民代表院（埃塞俄比亚议会）城市发展和交通常务委员会提交了一份为期六个月的报告。运输和物流部将不再允许化石燃料车辆进入埃塞俄比亚，从此，埃塞俄比亚将禁止进口非电动汽车，也成为全球第一个完全禁止内燃机汽车的国家。
由此可见，污染和外汇问题迫使埃塞俄比亚迅速向电动汽车转型的趋势已经势在必行了。
这项禁令预计将使埃塞俄比亚成为电动汽车领导者，为进口商、电动汽车制造商和基础设施开发商创造利润丰厚的市场。
2020年埃塞俄比亚制定了电动车发展的十年计划，致力于在2030年之前进口约148,000 辆电动汽车和48,555 辆电动巴士。 但出乎意料的是，电动车已经以惊人的速度得到了埃塞俄比亚民众的认可，市场需求加上客观的利润，促使埃塞俄比亚在2024年初就提前完成了进口电动车数量的十年计划。
2024年3月，埃塞俄比亚已经超额完成电动汽车进口目标，销量突破10 万辆大关。由于十年计划已经提前实现，政府目前已重新修订了国家的十年战略规划，新的目标是将在2030年前进口电动汽车43.9万辆，作为国家持续向电动汽车转型的一部分。
埃塞俄比亚交通和物流部表示，该部已经采取了各种激励措施来加速这个东非国家向电动汽车的过渡。
交通和物流国务部长巴雷奥·哈森表示，埃塞俄比亚政府允许免税进口在该国组装的电动汽车零部件，对部分组装的电动汽车配件征收5%的进口税，对完全组装的进口电动汽车的征收15%的税 。
作为十年战略计划的一部分，埃塞俄比亚政府还将在全国设立总计2226个充电站，包括首都亚的斯亚贝巴的1176个充电站和各地区城市的1050个充电站。
哈森还表示，向电动汽车的过渡将使埃塞俄比亚在经济上受益，因为每年可以节省大量用于购买燃料的稀缺外汇。
埃塞俄比亚政府对电动汽车的推动也鼓励私营部门抓住机遇，主要是通过在该国进口和组装电动汽车来达到丰盈的利润。
03
———广汽的埃塞品牌———
近几年陆续有几家工厂开始在埃塞俄比亚组装电动汽车和电动摩托车。但是，本地还没有进入组装高端型号电动车的阶段，因此，大部分的电动车还是依靠从国外贸易进口。
在埃塞俄比亚组装电动车，或直接从国外进口电动车，电动车贸易和投资组装厂哪个更适合中国的投资者呢？
从进口整车和汽车零配件的进口税来看，埃塞俄比亚对部分组装电动汽车的配件征收5%的进口税，而对整车的进口征收15%的税。这个进口税的区别是否足以吸引投资者到埃塞俄比亚建厂组装电动车呢？
进出口贸易对外国人开放后，必然将加快中国电动车向埃塞俄比亚进军的脚步。对大部分的投资者而言，贸易先行，再建工厂，这种短平快的投资方式似乎更适合埃塞俄比亚目前的投资环境。
当然不论是投资组装厂还是直接进行进口贸易，都存在着缺少外汇的问题。另一个就是时间上的考验了，谁先占据了更大的市场份额，谁先通过特殊的途径获得了美元，谁就将成为新的赢家。
文章来源于投资埃塞，作者龚芬妮
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张泰伦｜好望观察创始人