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「转」纲哥：非洲公交场景的支付方案探讨

内容出品：好望观察创始人：张泰伦 2022年11月2日

每隔一段时间，就有厂家想在非洲做移动支付的时候，想把公交场景作为一个规划中的场景，想通过复制国内公交车刷二维码的体验搭建场景，从而支撑移动支付的拓展。

说实话，这种想法是很好，帮助非洲人民体验上国内移动支付的方便快捷。

这让我想起曾经在非洲参与或者了解的一些类似的公交项目。

第1个：肯尼亚Safaricom

Safaricom曾经在2017年左右上过一个叫1Tap的方案，即为了解决M-Pesa在一些线下场景需要更为便捷的支付体验而推出的NFC的方案，包括了NFC卡，贴片和手环，希望用户在比如公交车的场景上可以上车碰一碰即实现支付——当时采用M-Pesa转个几块钱的公交车票，还要输入密码等，体验不佳。

理论上来讲采用NFC的方式确实要比传统功能机进行转账在体验上好得多，然而从现在来看这个项目是失败了，现在1Tap这个功能应该也在M-Pesa下线了。

究其失败原因，大概有几条：

1）1Tap因为需要采用NFC方案，当时的方案厂家（一家印度公司）为了卖现有的方案，强行又塞进一个钱包，就是1Tap的钱包与M-Pesa钱包不是共享的。——从安全性的角度也许可以理解，但让用户难以接触，要用公交卡就要用M-Pesa向里面充值——这没有提升体验。

2）1Tap记得当时发放卡和贴片是免费的，但商家或司机的POS机/读卡器是要付约十几美金买的，这十几美金也很少有人能够接受。

第2个：南非

当时某个南非本地公司找到我们，希望跟我们一起，跟移动运营商一起推南非的公交小巴的移动支付方案，当时就说想用这个公交场景切入移动支付。

相比肯尼亚，南非有一点不一样，因为南非没有现成的移动支付，只有银行卡和现金。而且甚至相比于肯尼亚，由于南非人更富裕一点，人口密度更低，所以公交车更少一些，很多人宁可买一辆私家车开，所以你在南非的主要大城市如约堡，开普敦不太容易看到公交。公交只在一些相对穷的城市比较好一些。

这就形成了一个悖论，主要城市里没有公交，小城市里有公交，但那里的人们银行卡更少，更喜欢用现金。

当时初步一分析，就觉得南非根本搞不起来，连饼都画不好。

后来也发现有本地公司在与某个公交公司在第4大城市德班进行实验，在公交上放POS机刷银行卡，逻辑上避免使用现金，这样可以防止抢劫——逻辑没错，但场景过于特殊。

第3个：尼日利亚拉各斯

在2019年左右，中国出海公司蜂拥到尼日利亚，想抢一波风口。当时就有公司看到了尼日利亚的公交市场，想从公交切入做移动App。

尼日利亚的小巴比较有特色，大多都是黄色的，又非常多，看着非常惹眼。

尼日利亚与肯尼亚和南非又不一样，尼日利亚是既没有移动支付，银行卡的普及度也不够，所以人们普遍使用现金。在这样的场景里做App，至少我是理解不了。
所以这家中国公司很快就撤了。

其实在尼日利亚这个场景下反而最可能实现的就是纯公交卡，线下店充值，车上刷卡，不要搞什么钱包，银行卡之类的。当然公交卡有公交卡的问题。

在非洲公交这个场景里有几个致命问题在所有国家都是无解：

公交本身是一个亏钱的买卖，在国内几乎没有一个城市的公交不是政府补贴的，这是一个基础市政，但在非洲，政府补贴少，公交系统并不发达，也不会大的发展——饼没有足够大。
公交体系不完整，整个国家或者城市的公交大多不是由政府统一管理的，大多是由一些小型巴士老板联盟组成的，他们之间既竞争又合作，因此并不能像国内公司一起统一安排安装设备，难度非常大。
网络覆盖不足，虽然公交基本都在一个城市内跑，但非洲运营商的网络覆盖远远不能同中国的城市覆盖相比，很多地方都有盲区，一旦在这些地方支付就会失败，导致用户体验非常差。—— 为什么不能在公交站刚上车的位置加强覆盖？不好意思，非洲大多没有固定公交站，都是招人即停的。
很多小巴司机与车老板对这种线上支付也是有不同的态度，小巴司机为了多赚钱，经常窜线或者临时加价经常发生，尤其是加价，加的钱都是司机自己的，如果线上支付了，那这些多挣的就跟自己无关了，所以小巴司机其实并不愿意接受。
用户体验和认知还远远不到接受移动支付的层面，确实像东非几个国家，很多用户已经接受使用移动支付来付日常生活中的费用，包括公交等，但还是少数，因为相比掏几个钢镚那么简单的动作，支付的一连串操作体验真是不怎么样。——如果采用银行卡又面临安全风险。