浙江协海集团在塞拉利昂的航运合作迈出新一步。10月19日，塞拉利昂远洋航运有限公司（SLOSCO）在首都弗里敦举行启动仪式，总统比奥出席。据当地媒体SwitSalone及航运媒体Splash247报道，中方持股70%，塞拉利昂国家航运机构（SLNSA）持股30%。
这家公司瞄准铁矿石、铝土矿出口，以及成品油、谷物等进口运输。紧接着，协海又与港务局商谈卡车投资，合作范围开始向货物抵港后的内陆接运延伸。
文末图梳理弗里敦港的疏运问题及海运、提货、卡车接运之间的衔接，方便货主比较运输方案。
船队目标50艘，重点承接矿产和物资运输
10月23日，Splash247发布相关报道。SLOSCO打算组建一支船队，整体规划的目标是50艘船舶，其中第一期会先投放30艘，业务范围覆盖干散货、液体散货等多种货类。这里要说明的是，这50艘和30艘都只是中长期的发展设想，实际投入运营的运力规模，会根据具体的船舶调度安排以及航次执行情况做动态调整。
铁矿石、铝土矿，可充当出口货源；油品和谷物，则对应进口需求。这代表，新公司要承接多种运输业务，要分别安排匹配的船舶和装卸设施。对于在塞矿企及大宗商品贸易商来说，多了一个可以洽谈运输方案的合作对象，就是SLOSCO。
塞方希望从本国相关贸易里拿到更多航运方面的收入。比奥在启动仪式上明确说，要提升本国参与国际运输的能力；协海负责人王安则提出，要支持当地就业、人才培养和航运管理能力建设。双方各自拿出股权参与合作，把运输业务和本地能力建设放在同一家公司里同步推进。
从台州直航到合资公司，合作已有两步基础
港务局公告显示，协海参与的台州港—弗里敦伊丽莎白二世码头直航合作，已于2025年12月启动。
今年7月16日，双方进一步签署设立SLOSCO的合资协议。据当地《Calabash报》次日报道，当时公布的安排是由协海提供资本、船舶和技术支持。10月的启动仪式承接了这项协议，合作从航线层面推进到本地合资平台。
两方的角色，也存在区别。协海，提供国际航运资源；SLNSA，参与塞拉利昂本地航运业务。SLOSCO公布的业务布局，覆盖弗里敦、上海和日内瓦，这些点位分别对接当地的货运需求，以及国际商业网络。对于中方企业而言，这次进展，为它们多开辟出可以直接参与当地运输经营的渠道。
卡车频繁故障，协海商谈港口接运投资
10月20日，塞拉利昂港务局与协海代表会谈，并考察港区设施及黑斯廷斯内陆集装箱堆场。港务局副总干事朱迪思·博伊·科塞指出，部分运输车辆频繁故障，影响货物疏运并加剧港内拥堵。
双方讨论的投资方向是货运卡车，用于改善港口至内陆的运输。港务局转述塞驻华大使的说法称，协海已开始采购车辆，准备在与有关各方达成协议后推进。这项合作目前处于商谈阶段，后续实施以达成协议为前提。
对经弗里敦进口物资的中企，货物抵港后能否及时送到仓库或工地，直接关系交付安排。港务局负责管理，码头作业和货车运输由不同经营者承担。把船期、码头可提货时间与车队预约接起来，才能减少货物在不同环节之间等待；卡车投资的作用，也要放在这一整段运输过程里衡量。
低调的编者按：比较这类运输方案，可以把海运、港杂、陆运和等待成本放进同一张报价表。对已有固定承运安排的中企，新增服务最有用的比较项，是相同交货地点、相同责任范围下的总费用和交付时间。
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