会议同时批准梅尼亚至塔曼拉塞特区段的非洲开发银行融资安排。这条南向铁路的建设，已经形成分段融资、分段组织工程的路径，施工、设备和配套服务企业需要对应具体区段寻找业务。

文末图将施工、材料、站场设备和工程服务分别对应到具体跟进事项，便于按自身业务查用。

北段已有招标，南段加快推进

内阁公报列出的完整线路依次经过拉格瓦特、盖尔达耶、梅尼亚、因萨拉赫和塔曼拉塞特，同时审议了塔曼拉塞特穆莱拉赫森车站项目。对企业而言，沿线不同区段已有各自的准备进度。

其中，拉格瓦特—盖尔达耶—梅尼亚段约495公里。阿尔及利亚国家铁路投资研究与跟踪局，即负责铁路投资项目实施的ANESRIF，已在今年3月发布两项施工招标，分别覆盖拉格瓦特至盖尔达耶的265公里和盖尔达耶至梅尼亚的230公里。本次总统要求加快推进的线路，还包括梅尼亚以南经因萨拉赫至塔曼拉塞特的延伸部分。

铁路向南延伸，连接的是人口和经济活动较分散的内陆地区。亚投行对495公里项目的设计说明，将其定位为客货混运铁路，目标是把南部生产地区与国内市场、地中海港口连接起来。农产品、矿产品和工业货物的市场通达性，是铁路投资的重要用途。

两期融资已有金额，南段单独安排

拉格瓦特至梅尼亚段的资金准备早于这次内阁会议。非洲开发银行于2025年12月宣布批准一期7.4732亿欧元贷款；2026年7月批准二期8.7809亿美元融资，主要用于盖尔达耶至梅尼亚的230公里铁路及相关配套。

同一495公里项目还在寻求亚投行支持。截至10月5日，亚投行项目页列示的7亿美元为拟议融资。项目计划结合非洲开发银行、亚投行和阿尔及利亚本国资金实施，借款主体为阿尔及利亚，财政部负责融资对接，ANESRIF负责项目实施。

这些金额均对应拉格瓦特至梅尼亚项目。10月4日公报批准的是更南面的梅尼亚至塔曼拉塞特区段融资安排，公报未列出金额、具体工程包和承包企业。因此，企业评估某一标段的规模和付款安排，应使用该标段的融资及合同文件，分别列出银行贷款与业主自筹部分。

施工和设备企业按标段跟进

495公里项目已经提供了一个具体参照：两份主施工合同之外，还安排项目管理和两份施工监理合同。铁路建设涉及线路、桥涵、车站及相关设备，不同企业进入项目的合同层级各不相同。

对有大型铁路业绩的承包商，主线是ANESRIF发布的分段采购和授标安排。轨道材料、施工机械及营地物资供应商，则需要找到对应区段的承包主体，了解其采购批次和工点需求。站场设备企业可围绕公报点名的穆莱拉赫森车站跟进设计和设备范围，再确定供货对象；项目管理、监理及检测机构对应的是各自专业服务合同。

沙漠施工条件也会进入报价。亚投行的495公里项目资料已列出流沙、扬尘、极端温度和偏远工地作业等问题。施工设备的防尘耐热性能、维修备件以及运抵工点的费用，应落实到所跟进标段的设备方案和供货价格中。

两段主施工合同、项目管理和施工监理共同推进，材料设备的交货日期要对应具体区段和安装计划。2028年底是整个项目的交付目标，企业据以备货、调人和安排施工设备的时间表，来自各标段的合同与现场进度。

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