尼日利亚的拉各斯打算建一座天然气母站，主要是给工厂、跑长途的货运卡车还有下游的加气站点用的，2026年9月28日，美国上市公司EnerSynGlobal对外透露，由中国燃气参与组建的合资平台CGA准备投入400万美元，用来建压缩天然气设施，这个设施每天能处理500万标准立方英尺，换算下来大概是14万立方米。
母站把天然气集中压缩，再分送给客户。对当地工厂和运输企业，这项计划增加的是一条供气渠道；对设备和工程企业，业务围绕压缩、储运和终端用气展开。项目目前处于投资计划阶段。
文末图把母站涉及的设备、送气和用气环节放在一起，方便对照中企各自的业务位置与成本。
100万美元拟由股东投入，其余依靠贷款
CGA的全称为China Gas Africa Clean Energy Investment Holdings Limited，是一家香港合资公司。注册于英属维尔京群岛的HeartyNova持股51%，中国燃气控股有限公司持股49%。
EnerSyn原来叫HWHInternational，是在美国内华达州注册的，9月11日，它和大股东SmartDynamics签了协议，打算收购HeartyNova的全部股权，到9月28日为止，这次收购还有一些行政上的交割条件没办完，所以，EnerSyn和CGA之间的控股关系，要等收购完成之后才能成立。
拉各斯母站的钱是这样安排的，HeartyNova出51万美元，中国燃气出49万美元，剩下的300万美元打算找银行借，占了计划投资的四分之三，贷款能不能落实，直接关系到建设资金够不够用，公告里预计建设期大概8个月，合作期限是15年。
在项目层面，CGA打算持有70%的参与权益，当地合作方持有剩下的30%，项目运营前期先把投资收回来，之后再来按约定的比例分配收益，这里的70%／30%是项目上的合作安排，跟香港平台那个51%／49%的股权不是一回事，各有各的对应对象。
CGA此前已布局尼日利亚哈科特港天然气处理项目。9月11日收购协议列出的方案，是利用附近油田天然气生产液化天然气、凝析油等产品，预计投资1200万美元。新增拉各斯母站，把业务进一步接到下游客户。
母站把天然气送到工厂和车队
压缩天然气简称CNG，通过加压缩小天然气体积，便于储存和运输。母站集中压缩、装运，子站接收高压气体后为车辆等用户供气。长管拖车承担公路运输，客户侧配置卸气、调压和计量设备，气源与用气点由此连接起来。
拉各斯项目计划从尼日利亚国家石油公司旗下企业获得气源，面向三类需求：工业园区自备发电、长途重卡加气，以及向下游子站批发供气。同一座压缩设施对应多个销售出口，既服务直接用气的客户，也服务继续向外售气的站点。
这条供气路径在当地已有实践。世界银行2015年报告记载，GasNetworkServices已在拉各斯建设母站，利用长管拖车向周边客户配送，与此同时设置车辆加气点。报告还将雀巢当地工厂使用CNG描述为管道建设期间的过渡供能办法。母站能先把气送到客户，管道接通后，客户也会重新比较供气方式。
车用市场这块主要是被燃料政策推动的
尼日利亚取消了燃油补贴之后，国家石油公司开始扩大车用CNG设施的布局，2024年7月，公司宣布在阿布贾和拉各斯同时启用12座加气站，拉各斯新增加的母站，进入的是一个已经有供气和加气设施的市场，客户怎么选，就要看送达价格、供气连不连续，还有补气方不方便了。
中企的成本账贯穿设备、送气和用气
母站方案对应的是建站需求，这一点是针对压缩机、储气设备和工程供应商来说的，而长管拖车和运维企业，持续的生意主要来自运气和维护，把这些环节连起来之后，客户真正拿到的供气服务才得以构成，业务空间是跟着项目建设形成的，至于具体订单怎么安排采购，那要看采购方的安排了。
对在当地经营的中资工厂，比较CNG方案时，可以把气费、运输费、终端设备投入和维护费用放在同一张成本表里，再折算为单位产品或每度自发电的能源开支。母站出口气价与工厂最终用气成本之间，还隔着运输和终端处理。
长途车队的账又不一样，加气站在哪儿，会影响车子要绕多远的路、补气要花多少时间，送气企业的账，则看装卸效率高不高，还有拖车来回跑的周转情况，工厂、车队和子站能不能一直买气，最后决定了压缩设备每天要开多久，这座母站值多少钱，得靠这些具体客户的用气量来撑着。
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