9月20号，在亚历山大举办的2026年世界海事日活动当中，埃及副总理兼交通部长卡迈勒·瓦齐尔说道，埃及正在推进8条综合性国际物流走廊。红海、地中海还有苏伊士运河沿线的港口，以及干港、铁路、高速铁路、公路还有工业、农业和矿业产区，都被这些走廊给连接起来。
对于打算在埃及建厂、建仓库或者安排转口运输的中国企业来说，选址判断正从离港口有多远，变成工厂、干港、铁路和出海码头能不能连续运行，而且这份名单比埃及2024年公开的7条走廊多了一条通向利比亚和乍得的跨境通道。
文末图把一条物流走廊真正形成运输能力所需的5个节点放在一起，方便企业核算选址和报价。
新增通道把埃及货运版图推向利比亚和乍得
7条走廊在埃及2024年公布的名单里面，分别是苏赫纳—亚历山大、阿里什—塔巴、开罗—亚历山大、坦塔—曼苏拉—达米埃塔、加古布—萨卢姆、开罗—阿斯旺—阿布辛贝勒、萨法加—基纳—阿布塔尔图尔。
2026年的名单里多了贝雷尼斯—阿斯旺—东乌韦纳特—库夫拉—恩贾梅纳走廊。路线是从埃及红海岸边的贝雷尼斯往西，经过阿斯旺和东乌韦纳特，一直延伸到利比亚的库夫拉还有乍得的首都恩贾梅纳。它把埃及的全国货运布局进一步往北非内陆和中部非洲那边伸。
8条走廊处在不同建设和运营阶段。埃及政府此次公布的是一组全国网络，相关港口、铁路、干港和跨境段仍需分别看项目进度、运营安排和通关条件。
走廊把工厂和矿区一路接到海港
这套网络的核心，是让货物从生产地进入干港或物流区，再通过铁路、公路或高速铁路到达海港和陆路口岸。苏赫纳—亚历山大走廊横跨红海和地中海，还经过斋月十日城、十月六日城以及开罗这些工业和消费中心。坦塔—曼苏拉—达米埃塔走廊服务尼罗河三角洲的农业和工业区。萨法加—基纳—阿布塔尔图尔走廊则直接对应上埃及的矿业和磷酸盐运输。
这意味着同一座工厂可以同时比较多个出海方向。面向海湾和亚洲的货物更关注红海港口，面向欧洲的货物更关注地中海港口；矿产品、农产品和集装箱货物，对装卸、仓储、冷链和铁路支线的要求也不同。走廊规划把这些选择放进了同一张运输网络。
港口扩容正在为8条走廊增加出海能力
瓦齐尔表示，埃及港口2025年处理货物2.33亿吨，同比增长12%；集装箱吞吐量达到1110万标箱，同比增长25%。政府计划新建5个商业港口，使总数增至19个，并把港区面积扩大到1亿平方米。
港口建设还包括新增70公里的泊位，让泊位总长超过100公里；新建35公里的防波堤，让总长达到50公里；拖轮船队打算扩充到80艘。对于货主和物流企业来说，这些工程决定走廊末端能接什么样的船、处理什么样的货，还有新增的运力由哪家码头运营商提供。
不同生意需要沿不同走廊核算成本
在苏伊士运河经济区或者大开罗周边设厂的中企，能重点比较下苏赫纳和亚历山大两个方向的集疏运条件。三角洲的食品、农产品还有轻工企业，更得看看达米埃塔方向的冷链、仓储以及班轮衔接情况。磷酸盐、矿山设备还有散货业务，那就得跟踪萨法加—基纳—阿布塔尔图尔走廊的铁路、矿区装运以及港口散货能力
物流设备、港机、仓储系统、数字化调度和岸电服务供应商也能看到新的项目线索。现阶段最有效的跟进方式，是按具体走廊追踪业主、运营商、招标和投运节点。埃及公布的是全国方向，采购仍会落到一座港口、一段铁路、一个干港或一个物流区。
五个节点同时可用，走廊才能进入企业报价
企业评估一条走廊，可以依次核实生产端、集疏运、干港或物流区、铁路或公路干线、海港或陆路口岸。随后把各段的运营主体、通关安排、班次、收费和转运时间放进同一张运输报价单
工厂选址、仓库位置、出口港挑选以及客户交货日期，都会直接遭到这项工作的影响。埃及有着8条走廊，这给它供给了更多组合，而企业终究会采用哪一条，就看货品在5个节点之间能不能接连活动。
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