中国电动两轮车企业雅迪，正推进面向非洲市场的车辆供应与换电合作。

9月11日，非洲电动出行企业Spiro宣布，已与雅迪签署合作协议，包含车辆提供、换电接入以及一起开发。对于那些做电摩出口、零部件业务而且有当地售后的企业，要留意这个分工将会怎样应用到具体车型上面。

Spiro在公告中披露，已有超过13万辆电动摩托车、超过2500座换电站。这些是其现有业务规模；雅迪本次合作的采购数量、金额和首批交付日期尚未公布。

文末图表列出车型、采购、售后和线路四项跟进要点，方便相关企业判断何时投入、先问什么。

雅迪负责供车，Spiro负责接入换电网络

按照合作安排，雅迪将供应适合Spiro非洲市场需求的电动两轮车及相关产品，Spiro负责把车辆接入自己的换电与能源设施。双方还将共同开发适应非洲道路和商业运输需求的车型平台，服务车队、配送、物流及日常通勤。

换电的用法很直观：骑手把电量耗尽的电池换成满电电池，就能继续跑车。对靠接单赚钱的人来说，等待补能会占用营业时间。因此，一辆车能否方便地补充电量，与售价、载重同样值得比较。

接入换电网络，还需要车辆与管理系统配合。Spiro已有连接车辆、电池和换电站的管理系统，可以查看设备状态、站点信息，并进行远程诊断。合作车型能用哪些电池、哪些站点，需要双方完成适配并明确兼容范围。销售人员据此才能向客户作出具体承诺。

Spiro此前已补充研发和扩张资金

这次合作延续了Spiro此前的扩张。5月27日，Spiro宣布收购摩托车工程设计企业Coexlion，以加强车型开发和本地化。同一份公告披露，Spiro已在肯尼亚、卢旺达、乌干达和尼日利亚运营组装工厂。

6月22日，Spiro宣布获得中国基金NewTrails Capital新增5500万美元投资，使该轮融资最终达到2.7亿美元，并提出推进与中国供应商的本地制造和供应链合作。这笔钱属于Spiro融资，雅迪供货合同的金额仍待披露。

研发、工厂和资金基础，为Spiro与整车制造商开展跨国合作提供了支撑。雅迪若顺利接入，就有机会利用对方已有的补能和运营网络开展销售。

关于SPIRO，详见：

专访SPIRO创始人Gagan Gupta：非洲电动出行新趋势-从车辆销售走向换电网络和本地制造

先等车型和采购明确，再安排备货

对零部件企业，最先值得跟进的是具体车型、技术要求和采购负责人

共同开发可能会涉及部件适配和测试，能不能成为供应商，就看买方开不开放采购、样件通不通过测试，还有付款怎么安排。合作公告还没发布面向外部企业的询价或者招标。

在非洲做维修和备件的企业，则要等投放城市、服务授权与保修结算办法。拿到车型清单而且明确维修责任之后，才能去判断需要储备哪些零件、培训哪些人员；光靠着Spiro现有工厂，无法确定能否获得业务。

车队还有一笔更贴近日常经营的账：购车及融资费用、换电收费、维修开支，以及绕行、排队和故障损失，全国站点总数不能说明自己的配送线路是否方便补能。首批车型和城市明确后，用实际线路试跑，再判断是否扩大采购。

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