超6000亿奈拉尼日利亚公路项目释放，中企全链条入局路径清晰

2026年8月19日，尼日利亚联邦执行委员会在阿布贾召开会议，批准一批道路建设、修复及特许经营项目。5项传统道路合同合计约4372.2亿奈拉，3项特许经营项目合计价值约1728.8亿奈拉。

资金已经批了。

5项传统工程已进入合同批准、变更或二期实施阶段，新进入者更适合跟踪承包商采购。3项特许经营则把项目周期延长到25—50年。

▌五项道路合同已经进入执行链

5项传统工程中，埃基蒂州两项合计2143.5亿奈拉，占约49.0%。奥贡州两项1483.6亿奈拉，占约33.9%。里弗斯州一项745.1亿奈拉，占约17.0%。埃基蒂和奥贡两州合计占82.9%。

最大单项是阿多埃基蒂至奥孙州边界公路，金额1598.3亿奈拉。阿贝奥库塔至伊博罗至伊拉罗公路变更金额541.2亿奈拉。哈科特港至奥内港连接段745.1亿奈拉，工期9个月。阿多埃基蒂至阿费·巴巴洛拉大学公路二期545.2亿奈拉。伊拉拉至伊塞卢公路二至五期942.4亿奈拉，工期24个月。其中3项已点名由CBC环球建筑公司、RCC尼日利亚公司和JRB建筑公司承建。

（低调的编者按：主合同都定了，先看采购包的机会。）

对新进入的中企，桥涵、排水、护栏、路面材料和检测更现实。照明、监控和施工设备也有直接采购需求。联邦工程部今年已在其他公路项目中部署太阳能路灯和监控设施。

图1｜五项道路工程资金分布

▌三项特许经营把收入周期拉长到25—50年

拉各斯至伊巴丹高速公路运营维护项目价值964.3亿奈拉，特许期25年。苏莱贾至明纳公路中的迪科至马杰7.9公里路段价值567.5亿奈拉，特许期40年。阿比亚州阿罗恩瓜新建货车停车场价值197.0亿奈拉，特许期50年。

货车停车场由私人特许经营商负责设计、融资、建设和后续运营维护，项目资金来自私人资本。尼日利亚基础设施特许经营监管委员会此前的公路开发与管理计划涵盖9条走廊、总长1374公里；25年目标收入超过11.54万亿奈拉。回收来源包括道路收费、服务区、广告设施和车辆拖救。

长期收入在后端。

图2｜三项特许经营期限与价值

▌中国港湾已经进入尼日利亚公路运营端

监管机构公开合同清单显示，中国港湾工程公司已进入公路特许经营。对应走廊为阿布贾至凯菲至阿夸加至拉菲亚至马库尔迪，期限从2023年5月到2048年5月。

2026年2月，联邦工程部向中国港湾及其运营维护公司提出养护要求，内容包括路面修理、排水系统建设、走廊实时监测和障碍物清理。到3月，由中国港湾承建的马拉拉巴至凯菲公路全长43.65公里，整体完工进度已超过90%。

（低调的编者按：中国港湾已经把公路业务做到运营维护端。）

中企可参与的环节已经扩展到收费系统、巡检、照明和监控。拖救、养护设备以及沿线商业设施也进入运营期采购阶段。监管机构公开清单还将多条2023年首批公路特许项目列为合同重谈阶段。新项目进入前，收费权、车流预测、调价机制、维护责任和融资成本须在合同与融资文件中写清楚。

图3｜尼日利亚公路的全周期机会

▌中企最现实的入口在采购包和运营包

你如果已经在尼日利亚做工程，先跟踪承包商和3家特许经营商，重点看供应商登记与采购公告。设备企业可把方案改成建设期供货加运营期维护。投资机构先取得商业关闭文件、收费公式和车流预测。商业关闭指融资和合同生效条件全部落实的节点。

中企进入路径

6月29日，尼日利亚联邦执行委员会还批准23项、约2.078万亿奈拉的道路项目。道路建设、特许经营和运营维护正在并行推进，采购需求由建设期向运营期延伸。

对中企，第一步是把项目名单逐项对应到承包商和特许经营项目公司，先拿到采购计划、供应商准入条件和商业关闭文件。

采购机会会随项目执行逐步释放。

你们公司更倾向于工程分包、设备供应、运营维护，还是基础设施投资？

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