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「转」非洲电动摩托车时代正在到来，不少人过去开厂开店
在肯尼亚首都内罗毕，摩托车穿梭在大街小巷，其灵活、便捷、廉价的特点受到很多人的青睐。据统计，目前该国有约300万辆摩托车。然而，当地许多摩托车老旧且缺乏维护，尾气污染严重。根据清洁空气基金的数据，内罗毕的道路交通尾气排放占到了该市温室气体来源的20%、空气污染来源的40%。
据不完全统计，有大约500万肯尼亚人从事摩托车运输服务及其相关行业，平均每10个肯尼亚百姓中就有一人靠摩托车营生。在近年燃料价格不断高企的背景下，电动摩托车的性价比优势凸显，越来越获得肯尼亚消费者青睐。通常情况下，乘坐传统燃油“摩的”一公里的价格，折合成人民币大约相当于3角，而电动“摩的”1公里成本仅需要不到5分钱。有人算了一笔账，购买电动“摩的”，司机差不多1年就可以把买车钱赚回来，令不少肯尼亚人动起“油摩”换“电摩”的念头。
38岁的艾萨克·恩格蒂奇在试驾一辆瀚麟电动摩托车后，购买意愿更加强烈。他说，电动摩托车能为他节省每天500肯尼亚先令（约25人民币），而且如果长距离驾驶，电动摩托车也比燃油的更加舒适。
肯尼亚在发展电动摩托车产业上优势明显。目前，肯尼亚超过85%的电力来自可再生能源，该国政府计划到2030年实现100%清洁能源发电。
肯尼亚总统鲁托表示希望大幅增加全国电动摩托车上路数量。为此肯尼亚政府于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划。支持电动摩托车产业发展是这一计划的重要内容，肯尼亚政府提出到2024年底，实现电动摩托车保有量超20万辆的目标。
为鼓励电动摩托车产业发展，肯尼亚政府推出了多项促进举措，包括向电动摩托车厂商、电池制造商提供税收优惠等。摩托车厂商还与金融机构合作，为购车者提供优惠贷款。过去几年，肯尼亚多家初创企业瞄准了电动摩托车产业。去年7月，ROAM开设了东非地区最大的电动摩托车组装厂。肯尼亚本地初创公司ARCRide也已开始组装电动摩托车，且正在推进300个电池更换站的建设。
当前，除肯尼亚外其他一些非洲国家也在推广电动摩托车。预计到2027年，非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。巨大商机，不少中国企业已纷纷介入。
2023年6月，由贝宁外长率领的使团到访江苏常州，非洲Spiro电动汽车公司与中国浩万新能源科技公司签署战略合作协议，计划5年内销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，业务将覆盖肯尼亚和乌干达等非洲新兴市场。
中国电动摩托车的产业链正在积极对接肯尼亚及周边市场。据当地媒体报道称，在内罗毕郊区一个巨大的仓库里，电动摩托车初创公司ARC Ride的团队在处理从印度和中国交付的数百辆电动摩托车及零部件。虽然ARC Ride的研发、组装、销售环节都在肯尼亚进行，但需要从日本、中国和印度获得部分零部件。中国摩托车及其零部件物美价廉，有着明显的竞争优势。
在肯尼亚的周边国家，摩托车也非常普及。中国的电动摩托车尝试以肯尼亚为基地，慢慢走进卢旺达和乌干达的千家万户，两国先后实施一系列鼓励电动交通的政策措施，包括降低电动车充电费用，免除电动车和电动摩托零部件增值税、进口税、消费税，以及充电站土地租金等。
运营成本低、效率高、环保、安静和简单易用等特点，是中国电动摩托车走红非洲的主要原因，不过，中国企业在非洲也面临着来自印度和日本摩托车的竞争压力。印度的巴贾集团和TVS Motor的摩托车在非洲销量很大。日本的铃木、雅马哈摩托更是早已占据当地市场，二手摩托车的数量也很庞大。由竞争激烈，中企电动摩托车在非洲售价不高，如何在质量和价格方面赢得同印度和日本对手的竞争，是值得费心思的课题。
联合国环境规划署副执行主任乔伊斯·姆苏亚表示：“随着肯尼亚、卢旺达、乌干达等非洲国家电动摩托车的日益普及，将有助于当地降低空气污染、减少温室气体排放，并创造更多就业机会。”
肯尼亚首都内罗毕贫民窟街道
中国电动三轮车爆火非洲，当地卖10855元，有人每月109元租它经商。
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张泰伦｜好望观察创始人