在肯尼亚首都内罗毕，摩托车穿梭在大街小巷，其灵活、便捷、廉价的特点受到很多人的青睐。近年来，肯尼亚政府多措并举推动电动摩托车产业发展，当地电动摩托车初创企业蓬勃兴起，电动摩托车普及率也不断提升。据统计，目前该国有约300万辆摩托车。
为减少空气污染，肯尼亚政府于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划。支持电动摩托车产业发展是这一计划的重要内容，肯尼亚政府提出到2024年底，实现电动摩托车保有量超20万辆的目标。
当前，除肯尼亚外其他一些非洲国家也在推广电动摩托车。来自国际智库“赋能新能源”的最新报告显示，预计到2027年，非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。巨大商机，不少中国企业已纷纷介入。
2023年6月，由贝宁外长率领的使团到访江苏常州，非洲Spiro电动汽车公司与中国浩万新能源科技公司签署战略合作协议，计划5年内销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，业务将覆盖肯尼亚和乌干达等非洲新兴市场。
中国电动摩托车的产业链正在积极对接肯尼亚及周边市场。据当地媒体报道称，在内罗毕郊区一个巨大的仓库里，电动摩托车初创公司ARC Ride的团队在处理从印度和中国交付的数百辆电动摩托车及零部件。虽然ARC Ride的研发、组装、销售环节都在肯尼亚进行，但需要从日本、中国和印度获得部分零部件。中国摩托车及其零部件物美价廉，有着明显的竞争优势。
在肯尼亚的周边国家，摩托车也非常普及。中国的电动摩托车尝试以肯尼亚为基地，慢慢走进卢旺达和乌干达的千家万户，两国先后实施一系列鼓励电动交通的政策措施，包括降低电动车充电费用，免除电动车和电动摩托零部件增值税、进口税、消费税，以及充电站土地租金等。台铃电动车在卢旺达首都基加利建立组装厂，还在南非、埃及、肯尼亚、坦桑尼亚和卢旺达等国家开设了展厅和组装厂。
运营成本低、效率高、环保、安静和简单易用等特点，是中国电动摩托车走红非洲的主要原因，不过，中国企业在非洲也面临着来自印度和日本摩托车的竞争压力。印度的巴贾集团和TVS Motor的摩托车在非洲销量很大。日本的铃木、雅马哈摩托更是早已占据当地市场，二手摩托车的数量也很庞大。由竞争激烈，中企电动摩托车在非洲售价不高，如何在质量和价格方面赢得同印度和日本对手的竞争，是值得费心思的课题。
内容来源：中非经贸博览会
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张泰伦｜好望观察创始人