好望观察・非洲产业资讯

「转」非洲加蓬共和国的基础道路设施及其卡车运输道路上的中国和欧洲卡车

内容出品：好望观察创始人：张泰伦 2024年6月6日

加蓬共和国，这个非洲国家因几个月前的一次虚假选举引发的军事政变而引起了广泛关注。这场政变推翻了邦戈家族长达56年的独裁统治。

奥马尔·邦戈，这位在1967年至2009年间执掌政权的领导人，曾是世界上最富有的人之一。他多次在动荡中被法国武装力量拯救，包括在1990年该国历史上最大规模抗议活动后的镇压中。

然而，这种援助并非无偿，总统对这位前殖民者展现出了极高的忠诚，与法国进行了广泛的贸易合作，并向法国公司授予了石油特许权。

如今，加蓬因丰富的自然资源和外国投资，成为撒哈拉以南非洲地区社会发展指标最高的国家之一，意味着其居民的生活水平高于该区域其他国家。

但值得注意的是，这种生活水平并非普遍很高，因为出售自然资源的大部分利润都流入了前独裁者和当时政权的高级官员手中。加蓬的历史和最近的政变使其成为一个值得探索的目的地，而我们的探险之旅就发生在今年4月。

在加蓬，道路基础设施分为几个等级。最高等级的是标有RN（国道）的国道，其次是省道RP，最后是RD。尽管有消息指出存在高速公路，但实际上指的是首都利伯维尔的环城公路，它实际上只是一个2+2路段的道路。

这条路线虽然双向各有两条车道，但并不意味着它符合高速公路的标准。无碰撞的两级交叉口与一级碰撞交叉口交织在一起，这在高速公路上是不可想象的，更别提道路上的行人交通了。

在加蓬，最重要的是所谓的“Transgabon路线”，这是一条连接首都利伯维尔和东南部弗朗斯维尔的公路，全长828公里，由RN1、RN2和RN3公路组成。

近年来，加蓬一直在努力实现这条重要公路的现代化，尽管已经获得了包括中非开发银行（BDEAC）和非洲开发银行（AfDB）在内的资金支持，但进展却极其缓慢。几次在RN1公路上的起点工程被无故推迟，但最终还是开始了主干道的翻新工作，这是从首都出发的唯一主要出口路线。

沿着“Transgabon路线”继续向弗朗斯维尔方向行驶，路况会变得更糟。我亲自体验了约400公里的路段，这段路程崎岖不平，完全没有沥青覆盖，许多坑洞深达半米。我们花了两天时间才走完这段路，即使是驾驶两辆车也难以在几小时内完成。卡车在这样的道路上行驶，平均速度大大降低。

沿途我们还经过了几座桥梁，这些桥梁的状况也相当糟糕，仿佛被丛林吞噬。令人惊讶的是，它们仍然能够承载数十吨重的汽车。

另外，我要特别提到一家中国企业在根蒂尔·翁布埃（Gentil Omboue）港附近新建的道路，据说质量非常好，有宽阔的跳远区、坚固的桥梁、清晰的标记和平坦的路面。但遗憾的是，我未能亲自驾驶体验这条路线。

在加蓬，离首都和海岸越远，主要道路的质量就越差。这几乎是一个规律：“越深入森林（丛林），情况就越糟糕。”除了主干道外，较低级别的道路状况更为糟糕，大多数表面甚至未经硬化，更别提标记了。

虽然大城市的主要街道是柏油路，但其中很多部分并不适合行车，步行也存在严重风险。不过，城市中心的一个优势是拥有机械设备和加油站，这在丛林中是难得的。

在加蓬，柴油的价格相对适中，一升柴油的价格为575中非法郎。汽油价格稍高，为595 CFA。由于加油站密度低且存在宵禁（午夜至早上6点），司机们需要仔细规划行程。

然而，我们对于宵禁在城市外的执行情况感到好奇，因为我们在加蓬期间并未遇到任何检查站，无论是警察还是军队。这确实令人费解，因为在非洲国家，这种权力更迭后通常会有更严格的检查。

至于停车问题，司机们通常将卡车停在路边过夜，这在加蓬是常见的做法。但在某些地方，你也可以找到设备齐全的卡车停车场。这些停车场通常设有小店，提供饮用水、甜饮料和小吃，有时甚至还有热餐供应。厕所设施也基本可用，但淋浴的可能性不大。

令人惊讶的是，其中一个停车场甚至提供了休息的床铺，尽管在人来人往的环境中，这样的休息可能并不太舒适。总体来说，加蓬丛林中的这些停车场设施给我留下了深刻的印象。

加蓬的经济主要依赖于石油出口，然而，木材作为该国的第二大收入来源也占有重要地位。在加蓬，木材资源十分丰富，因为该国高达80%的面积被赤道森林所覆盖。

道路上常见的景象是庞大的车队，这些车队由数辆乃至十几辆卡车组成，它们满载着巨大的木材包裹。这些车辆被允许达到高达50吨的总重量。车队最前方是一辆领航车，其车顶上的标志显示着跟随其后的卡车数量。

这些卡车具有一个特殊设计，即围绕整个驾驶室的笼子。这个笼子主要用于保护目的，因为当这些车辆深入丛林时，那里茂盛的植被可能会损坏车辆。

在装载或卸载这些木材包裹的过程中也存在风险，使用普通轮式装载机在困难的地形中操作可能会变得不同。然而，这种笼子设计的另一个优点是，在卡车发生翻转时能将损坏降至最低。

Shacman F2000、F3000

Sinotruk 豪瀚 N7, 豪沃 371, 豪沃 TX400

东风 Kinland 260

加蓬的道路安全状况并不理想，我曾多次看到卡车陷入沟渠中。然而，经过上述特殊设计的卡车即使在几米外看也显得完好无损。加蓬的木材运输部门规模庞大，以至于曼恩公司的官方代表处都为卡车提供了预先安装的“安全笼”。

不过，这些卡车并非拥有强大动力，它们提供的发动机排量通常为10.5升，功率在360至400马力之间，或者12.4升，功率为400马力。对于承载50吨的重量来说，这样的性能并不算非常出色。

MAN TGS，F90

值得一提的是，去年即2023年6月30日，甚至在军事政变之前，当时的交通部长奥古斯特·罗杰·比巴耶·伊坦达斯就颁布了一项法令，禁止这些车队在周末和公共假日通行。这一决定主要是出于道路使用者安全的考虑。

在非洲发展的经济体中，最受欢迎的卡车品牌来自中国。Shacman以其基于MAN技术许可创建的F2000和略有升级的F3000车型赢得了市场内部的竞争。F3000有多种配置可供选择。

在加蓬公路上，第二大最受欢迎的中国制造商是中国重汽集团公司，特别是其N7、371或TX400等车型。然而，东风汽车在这个国家并不常见，我只看到了一辆Kinland 260车型。

梅赛德斯-奔驰Actros，SK和NG系列的梅赛德斯

在欧洲制造商中，加蓬司机最常选择的无疑是梅赛德斯-奔驰。最受欢迎的车型无疑是不同世代的Actros。每次前往非洲，我都期待能见到真正的经典卡车竞赛，但在这个国家我略感失望，因为我只看到了SK和NG系列的几辆车。

欧洲“七大”卡车制造商的其他代表包括德国MAN，其主要车型是各种配置的TGS，以及较旧的F90。在加蓬道路上行驶的法国雷诺卡车主要是Kerax系列，以及它的继任者K系列、CBH系列和G系列。瑞典沃尔沃在这个国家也有其代表，但仅限于FM/FMX车型中的车身，如混凝土搅拌机、自卸车或普通载货卡车。

雷诺Kerax、K系列、G系列和CBH

其他卡车制造商在加蓬的代表车辆要少得多。印度Ashok Leyland的Captain和1518型号就是其中的例子。对我来说，一个特别有趣的景象是大众牵引车，特别是巴西劳模31.310，我以前认为它只与轻型载货卡车相关，但在这里我却看到它牵引着一个装有40英尺海运集装箱的半挂车。此外，我还看到了一辆日本五十铃FVZ车型。